雄鹰当年展翅时.docVIP

雄鹰当年展翅时 　　每当看到蓝天中飞机掠过头顶，总会令我情不自禁地回想起自己人生中那段激情燃烧的航空岁月。 　　我于1927年7月出生在安徽省全椒县西王集。1940年9月随父亲袁登福参加革命，当时只有13岁。父亲于抗战前即在家乡参加中共地下组织，后因党组织被破坏而脱党。新四军四支队在皖东建立根据地后，父亲又重新入党参加抗战工作。1940年秋，国民党掀起第二次反共高潮，到处迫害中共抗日军政干部家属，形势十分紧张。为了使我免遭迫害，父亲托人带信，让我到中共滁县马厂乡公所当通讯员，从此走上了革命道路。我离家之后，年迈的祖母却未能逃脱国民党军的毒手，是年冬天她被抓住吊在房梁上活活烧死了。参加革命后，我一直在地方工作学习，从事抗日活动，直到日本投降。并于1944年4月经老师韩斌和同学夏必荣介绍加入中国共产党。 　　走进东北老航校 　　1945年10月，抗战胜利的喜悦劲还没有过去，国民党就集中优势兵力准备进攻我根据地，内战的阴霾霎时笼罩在皖东大地上空。那时我正在定远县池河镇联中行政训练班学习。上级通知学校越过津浦路撤退到淮阴去。途中路过淮南中学时，淮南中学校长同联中校长商量，要留下一批年龄较小的学生在该校作骨干，因抗战胜利后，需要大批干部，该校原有的骨干都调出去了。我被选中留下，插入初一班上课。班级改选党支部时，我被选为支部委员兼学委会委员。1946年初夏学校搬迁到炳辉县（今天长市）。不久自卫战争全面展开，津浦路西被国民党军队占领，学校又由淮南撤到了淮北。这时上级传来命令，要从我校选调两名学生去东北学习航空，条件是政治可靠，必须是党员；身体要好，没有疾病；年龄18至22岁，文化程度初中以上。我对照条件自己都够，又憋着一股为祖母报仇的气，就毫不犹豫地报了名。我和施荣昌等三人获组织批准去航校学习。9月出发时我们学航空的因为人少，暂编入学坦克的第二队，随军队长途跋涉前往东北。历经千辛万苦，越过敌人重重封锁线，直到1947年1月才到达航校所在地——东安（今黑龙江省密山县）。 　　航校全称是“东北民主联军航空学校”（后改称东北人民解放军航空学校），于1946年3月1日在吉林通化建立，习惯上称“东北老航校”、“老航校”。这一时期建立的军校还有工兵学校、装甲学校、炮兵学校等。随着战争形势的变化，1946年4月老航校由通化搬迁到牡丹江；1946年11月又从牡丹江搬迁到东安。我们这批从华东各部队和根据地选拔出的100多人到达航校后，全部编入第二期机械工程队当学员。 　　老航校的学习是刻苦而有趣的。学员来自四面八方，有地方的，有军队的，一个共同点是文化程度普遍较低，我们班上除了个别人读过高中外，大部分是初中生，还有一部分只有高小水平。因此，入学后首先是补习文化课，包括代数、几何、三角、物理等。当时航校没有专职文化课教员，领导就让我们这些来自五湖四海的学员，谁学过哪门课程就当这门课的老师，采取学员们互教互学和成立包教包学小组的办法。尽管我们都非常刻苦努力学习，过了一段时间，还是淘汰了一批学习跟不上的学员。他们有的被安排做别的工作，有的返回了原单位，另外有25人中途改学了领航专业。到毕业时我们班共有57人。 　　航校的专业课教员基本上是1945年9月被我军收编留用的日本军人。他们原属日本关东军第二航空军团第四练成飞行大队，担负着用隼式战斗机训练日本飞行员的任务，日本宣布无条件投降后被我军说服，大队长林弥一郎率领300多人向我军缴械，并愿意以教员身份参加筹建我军航空学校工作。校领导从建校伊始就考虑到日本教员随时有可能回国，而我军培养急需的空军飞行、技术人员工作不能受此影响，加上学员文化水平普遍较低，学习航空理论知识难度太大，所以从第一期学员起，无论飞行班还是机械班，都打破了其他国家航校先学习航空理论的常规，而从实物教学开始，以期尽快掌握各专业的操作技能，满足现实军事斗争的需要。校军政委员会为此作出决定，其中规定：机务训练以实物教学、实际修理为主，争取早日掌握修理飞机的技术，以后条件许可再进行补课，从理论上提高。 　　日本教员带我们首先从一个一个飞机部件学起。如教我们把报废发动机进行拆卸、解剖，搞清楚各个零件名称、装在什么部位、起到什么作用、如何修理、如何装配等。实物教学结束后，进入实习阶段，我被安排在航校的修理厂，实习的是一架日式重战双发飞机。我非常兴奋，暗下决心一定要把修理技术学到手。在日本教员的耐心指导下，我学会了为发动机磨气门、换涨圈等技术，还学会了修理和装配高压油系统、操纵系统、燃料系统和发动机系统。接着又随飞机转到外场，学习飞机维护、保证飞机安全。经过我们的刻苦学习，很快掌握了飞机修理维护技术。 　　结束实物教学和实习以后开始学习航空理论。这时我们才真正感到遇到了“拦路虎”。英文字母没学过，计算公式看不懂，什么机械制图、空气动力学、飞机构