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雅各布的新时代 　　继续国际化的管理，不再相信终身的工作机会，目光投向新兴市场，以及对电动车没多大热情。还是那个雅各布，这次站在更大的平台之上 　　8月2号发布消息，5号上任。赋闲10个月之后，前沃尔沃轿车全球总裁雅各布（Stefan Jacoby）的新职位是通用汽车执行副总裁，负责国际业务部。之前在这个位置上的李添泽（Tim Lee）被调任通用汽车中国区董事长。 　　这是个意外的巧合。2010年8月2日，吉利集团并购沃尔沃的交割仪式在英国伦敦进行。这笔交易为若干企业高管创造了一个新的工作机会。来自大众北美的雅各布，成为这群高管的最高负责人，他被任命为沃尔沃集团总裁和副董事长。吉利集团创始人李书福担任董事长。 　　雅各布在通用汽车的任命同样意味着一次全新的变化。通用汽车试图通过这种方式，来梳理和强化内部团队，并使其具备更大的国际作战能力。底特律已经破产，而通用等北美汽车公司都把目光投向全球。 　　雅各布的业务能力在其进入沃尔沃之前就已经被业界赏识。他曾经负责三菱欧洲业务，并在任期内完成扭亏为盈；他也曾在大众负责亚洲和北美业务，这是大众德国之外最为关键的两个区域；雅各布有建厂经验，大众投资10亿美元在北美建厂。 　　如果我们不是孤立地看待雅各布的变动，而是把年初开始的通用汽车一系列人事任命串起来，这些动作可以被认为是通用汽车CEO艾克森（Dan Akerson）宏大计划的起点，实际上，在通用官方的新闻稿里，标题是以李添泽为主的。这意味着，李添泽的调整，是雅各布新职 　　位的序曲。艾克森想打造一个国际化的结构。他的人手并不够。欧宝耗去了大部分的人手。高管退休也带来影响。艾克森一直沿着一个新的方向改造通用汽车，现在这个线无比清晰的展示出来：国际化。艾克森希望看到两个结果，一是国际化视野的高管加盟，去负责本地业务。二是本地的高管提升到国际视野的职位，但负责具体品牌。 　　1月份，通用汽车任命倪凯铭（Karl Thomas Neumann）为欧宝负责人、通用欧洲区CEO。然后是Tim Mahoney，从大众投奔通用汽车，负责全球市场营销。Michael Lohscheller是第三位来自大众的高管，他被派往欧宝，担任CFO。雅各布是加盟通用汽车的第四位有大众汽车背景的高管。艾克森的策略似乎很简单，挖大众墙角来补充自己实力。在全球前三位的竞争中，丰田比较独立，而大众这些年培养的人才，也到了流动的时候。 　　在通用汽车内部，艾克森同样在提拔人才到国际视野的高度，Bob Ferguson在2012年底就被任命为凯迪拉克的全球负责人，Alan Batey最近被提升一级，负责雪佛兰全球业务。 　　这是通用汽车两个关键棋子，凯迪拉克在全球布置了新的任务，其中中国是核心区域。而雪佛兰在2012年卖掉了490万辆汽车，占据通用50%以上。Batey的挑战很明显，10年前，雪佛兰只在70个国家销售，现在是140家，其中重点开发区域是欧洲市场。 　　对公司结构的调整是艾克森的拿手戏。他不了解汽车，但了解资本运作和公司治理。 　　从通用汽车的全球结构看，雅各布和李天泽职位调整之后，也比较清晰。通用汽车把全球划分为北美、中国以及国际业务，但其中的悬念在于，如果欧宝业务发展顺利，那么欧洲也可能单独拿出去。因为在欧宝的高管队伍里，倪凯铭也是个人才。 　　另一个悬念是，中国业务未来也可以纳入到国际业务之中。作为一个独立的市场，尽管通用汽车在华有55000名员工和12个合资企业以及2个全资公司，但中国市场只是量的贡献，消化的是其他市场既有车型，这个状况未来不会有很大改变。 　　在李添泽主导中国市场时，他还是通用汽车全球制造的执行副总裁，掌管超过160家工厂。 　　这对雅各布来说，是个不错的信息。雅各布所主导的通用汽车国际业务部，管辖超过100个国家，地区包括亚太、非洲、中东以及欧洲。 　　雅各布本希望有机会领导一家全球品牌，他进入沃尔沃，据说是因为与范安德争夺斯柯达全球总裁失利而愤然离开大众北美。 　　他为大众北美制定了宏大的目标和激进的手段。比如100万辆的年销量，投资10亿美元的新工厂，售价16000美元的新捷达。这一切都表明，雅各布需要成绩来为自己的下一个大众内部的职位做铺垫。而这个新的目标，将不再是地区主管，而是品牌主管。他有三个选择，大众、奥迪和斯柯达，综合而言，斯柯达全球总裁的位子更为适合雅克布的下一步。但这个梦想被来自大众中国的范安德击破，雅克布需要另寻机会来实现梦想以及向大众证明自己。于是李书福和沃尔沃适时出现。 　　雅各布的行事风格与艾克森有点接近，激进，但有章法。惟一需要的是，他想看到大投入、大产出。大众和通用几乎是同样战略，国际化，抓住重点市场，推出更多新车。大众计划未来几年投入90款新车，其中在华投放30款。通