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略论地铁车站深基坑开挖降水技术 　　摘要：深基坑开挖降水是采用深井技术，由现场抽水试验得出的资料进行降水方案设计，并给出具体的操作方法和计算过程。能在实践中把好技术关，取得令人满意的效果。本文以某地铁车站为例简要分析地铁车站深基坑开挖降水技术。 　　关键词：地铁车站；深基坑；降水技术 　　0.引言 　　近年来，随着国民经济的飞速发展，科技水平日益提升，现代工程项目的规模和数量日益加大，深基坑工程的任务量和施工难度大大增加。本文结合某地铁车站的实际情况，对降水法进行灵活的应用，在保证降水效果的同时争取达到经济效益最大化。 　　1.工程概况 　　1.1车站概况 　　某地铁车站一号线位于市中心某广场的前端，呈南北走向。车站总厂313.6m，标准宽度为48.5m，是地下二层岛式结构，车站顶板埋深约2.5m，底板埋深约16m。车站西侧设三个通道出入口和两个风道以及四个地面风亭，车站东侧设四个通道出入口。由于该站基坑较宽，达50.5m，需采用长大内支撑系统。本工程的重点是保证周边道路、建筑物和地下管线的安全。 　　1.2地质条件 　　本工程地势平坦，地面高程约在6.55-8.10m，远地面高程约在6.10m左右，人工堆填土约1.50m。属长江低漫滩地貌，地层呈二元结构，上层是以淤泥质粉质黏土为主，下层以粉细砂、粉土为主，场地内有承压水和潜水的地下水类型。本站基坑开挖范围南部和中部土层以粉质、淤泥质黏土为主，中部是粉砂薄层，北部及中部偏西的土层是淤泥质粉质黏土、粉砂为主，降水困难。无论地下水位是上升还是下降，都会增大局部的水位差，增强渗流作用，渗流作用可引起基坑底土潜蚀，基坑和流沙突涌等不良现象。 　　2.降水方案设计 　　2.1降水原理 　　轻型井点降水是在工程基坑的周围布置小口径抽水井，用密封的管路将井连接，组成群系统，运用真空设备将基坑地下水集中抽吸，使基坑地下水位短时间内降到设计的深度，以便基坑施工的进行。井点具有降水操作技术易掌握，施工简单，降水速度快和适应性强等优势，被广泛运用于第四系地层的基坑工程中[1]。管井降水是在工程场地中按照固定的间距布置大口径井管，放置在井管内的潜水泵对地下水进行抽吸，使井管内水面快速低于井管外的地下水面，在井管内外水头差的作用下促使井管外的水渗流进井管内，使井管四周形成降落漏斗的形状，漏斗随着抽水时间的加长不断的扩大，基坑可快速疏干。管井降水快速简单，多用于渗透性较强的砂质土层的降水。 　　2.2降水设计思路 　　根据本基坑的具体情况，降水设计思路如下：第一，以降承压水为主，对于弱承压水，在围护结构完好的情况下，可视为有先水量、隔断水力联系的含水层，只需稍稍降水就能快速疏干。第二层承压水是降水的关键，可按减压井的均质承压计算，长条形基坑应分区计算，反复验算，并做降水实验对降水结果进行确定和评价[2]。第二，长时间降水会影响周边环境，降水是保证基坑开挖不可或缺的手段，因此减压降水既要达到效果，又要将对环境的影响降到最低的程度。第三，应加强对降水井附近建筑物的监测，建立地下动态监测网，搜集地下水质监测数据、地下水位监测数据排水含沙量等，以控制地表和建筑物的沉降，保证降水效果和附近建筑物的安全。 　　2.3降水方案 　　根据本车站工程场地的地质特点，可采取轻型井点、管井和明排等综合降水，轻型井点是针对透水性较差的淤泥质和粉质黏土层中的水，管井是降低下部粉细砂和粉质层中的承压水，根据基坑内外水位的监测情况，在基坑外设置轻型井点和灌井[3]。在基坑开挖过程中，必须严格控制井管真空度，随着基坑的开挖，应随时割除封堵暴露井管。井管应随土方开挖分段割除，再用黏土回填密实，以方便挖掘机作业，保证足够抽水能力的真空度。根据基坑底板抗浮的条件，即基坑底板到含水层顶板之间土的压力应大于承压水的顶托力，进而计算出在基坑开挖阶段，承压水位需要的降低值，在基坑挖至危险深度时，需启动降压井进行抽水，通过水位的监测及时调整承压井启动的数量。抗浮计算应考虑结构重量，开挖阶段需对承压水的承压性进行计算，降水降至设计深度后，再进行基坑的开挖。在主体结构底板浇筑完成，降压井一般结构全部完成并达到需要的强度后，在满足稳定性要求和设计的前提下可停止承压水的降水工作。 　　2.4施工技术措施 　　第一，在井点定位前结合维护结构施工图，使基坑中假设的支撑和井点的位置避开。第二，探测孔的孔深应在满足设计的深度后按次序放井管，检查滤网的包扎质量，确定两根管的连接处有预埋铁环，接缝处采用电焊焊接，确保降水过程中不漏水。第三，下管回填细砾石后应采用空气压缩机及时洗井，井口出清水为止。 　　3.结语 　　本工程降水方案的设计和施工工艺的实施，充分考虑了工程地质、施工环境和新旧技术的运用等情况。采用轻型井点、管井和明排并结