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天堑阻隔 巨桥相连 　　2013年5月31日凌晨1时，随着最后一方混凝土的浇筑，由贵州路桥集团公司总承包建设的水（城）盘（县）高速公路控制性工程──北盘江特大桥顺利合龙，标志着贵州路桥集团公司在新型特大型桥梁建设领域中的开拓创新获得圆满成功。大桥的顺利合龙为水盘高速公路今年8月1日实现全线通车奠定了坚实基础，届时水城至盘县的车程将从原来的5个多小时缩短为1.5个小时。 新型结构世界首创 北盘江特大桥位于六盘水市水城县发耳乡和营盘乡交界处，横跨北盘江峡谷。桥梁自2009年8月开工建设，全长1261米，主桥主跨为290米预应力混凝土空腹式连续刚构，主墩采用空心薄壁墩，最大墩高170米，是亚洲跨度最大的预应力混凝土连续刚构桥。 北盘江特大桥的空腹式连续刚构桥型属世界首创，填补了同类型桥梁在这一领域的空白，为山区修建大跨度桥梁提供了新的选择。由于其施工工艺复杂、技术难度大，建设者们在施工中进行了一系列的科研课题研究与创新，并采取了诸多措施控制工程质量。 针对山区复杂环境下大体积混凝土施工难度较大的特点，建设单位在北盘江特大桥主墩承台大体积混凝土施工控制过程中，结合不同工况理论计算结果，采取了有效的控制措施，克服了施工环境较差、温差较大的难点，防止了危害性裂缝的产生，成功进行混凝土浇筑施工。 对于山区高标号混凝土的配制及应用，建设单位联合同济大学，共同进行了普通机制山砂高标号C55混凝土的研究和石灰岩质集料混凝土物理力学性能及北盘江特大桥长期变形性能的研究，用以深入观察研究大跨度刚构桥的后期线形变化。 为有效提升施工质量，节约施工成本，建设单位对高墩施工模板系统进行了改进。主墩下部结构墩柱采用爬模施工，模板采用钢模板结合可水平移动、可旋转调节式外架，使模板的安装与拆除更加轻便、安全，同时外架作为施工操作平台，墩柱四周可形成封闭式安全防护区域，确保了施工操作的安全。 大桥采用了首创的大吨位上置斜爬式挂篮进行斜腿箱梁施工，解决了斜向箱梁施工的难题。大桥上部结构采用挂篮悬臂浇筑总体施工工艺，其空腹段分上下弦设置，下弦采用自行研发的斜爬挂篮进行悬臂浇筑，挂篮设计综合考虑了下弦箱梁浇筑重量大、斜向角度大、变弧线箱梁等特点，不仅满足斜向箱梁施工时沿箱梁倾斜面具有斜向分力的特点，且适应箱梁节段斜率变化的特点。上弦箱梁采用支架做主要支撑，利用挂篮作为模板移动和施工操作平台，施工操作简单、方便、安全。 建设单位通过反复研究论证，提出了切实可行的空腹式斜腿刚构三角区施工方法，并在施工中成功运用。北盘江特大桥空腹式构造形式结合了拱、梁受力特征，极大地增强了主梁的刚度，有效地提高了预应力混凝土桥梁的跨度，具有刚度大、挠度小、稳定性与安全性高、造型美观等特点。三角区箱梁分上下弦设置，施工过程受力复杂，施工工序复杂；其上下弦施工工序、工艺的控制是整座桥施工中的关键。采用挂篮悬浇、临时扣索承载的方式进行下弦施工、再利用支撑在下弦上的支架并配合上弦挂篮进行上弦施工、上弦滞后下弦2个节段同步推进的总体施工工艺，不仅结构受力科学合理，且施工工艺操作方便、快捷、安全，为今后类似复杂结构连续刚构的设计和施工提供了一种科学先进的途径。 在大桥施工过程中，建设单位采用了数控钢筋加工、智能预应力张拉系统、自动喷淋养护系统、远程质量监控系统等新技术、新工艺、新设备，为大桥的建设与质量控制提供了强有力的保障。 力克困难收获硕果 2009年大桥开工建设后，由于地处深山峡谷，施工条件非常恶劣，干旱、暴雨等自然灾害的频发，更是给施工工期、成本、安全等带来较大压力。尤其是开工建设前期，因贵州路桥集团公司是首次以总承包模式承建桥梁，加上受当时金融环境的影响，导致工程资金一度紧张，直接影响到施工进度。 从2011年底开始，北盘江特大桥的施工建设得到各级领导的进一步重视。为确保贵州重点工程之一的水盘高速公路按期实现通车，省委常委、副省长秦如培，省交通运输厅厅长陈志刚等多次到北盘江特大桥施工现场检查指导工作，对施工中的遇到的问题现场办公实地解决。同时，贵州路桥集团公司调整了发展理念、工作思路、管理目标，逐步完善了管理体系和法人治理体系，积极协调争取到业主和六盘水市政府的大力支持，解决了建设所需的资金缺口，顺利推动大桥施工。集团公司领导班子也非常关注大桥进展情况，董事长戎凯等曾数次到大桥施工现场研究处理实际问题，确保项目顺利推进。 2012年，通过贵州路桥集团公司领导和员工的共同努力，以及采取的各种有效应对措施，大桥施工有序开展，在为大桥顺利合龙创造有利条件的同时，还收获了累累硕果：2012年4月，大桥项目部施工标准化体系荣获贵州省交通建设工程“‘平安工地·施工标准化’示范创建标段”荣誉称号；大桥建设人员发表相关论文7篇；大桥施工中采取的空腹式斜腿刚构三角区施工方法和挂篮悬浇方式分别获得发明和实用新型