地铁隧道大粒径砂卵石地层暗挖工法快速施工技术.docVIP

地铁隧道大粒径砂卵石地层暗挖工法快速施工技术 　　北京地铁九号线某区间采用暗挖工法施工。区间沿造甲街和丰台东大街下方设置，整体呈南北走向，隧道覆土10～19.5m。区间隧道主要穿越地层为卵石⑤、⑦层，卵石含量高、强度大、粒径大，结构松散、无胶结。区间上方地下管线众多。此外，本区间沿线道路两侧建(构)筑物密集，且距离隧道较近，在里程右K4+335～右K4+540(共计205m)下穿丰台火车站编组站12条股道及其影响范围，下穿及邻近穿越施工过程中对地面沉降及铁路和建筑物的变形控制要求严格，施工控制存在较高的技术难度。 　　本文以该工程为例，对北京地铁隧道大粒径砂卵石地层暗挖工法快速施工技术进行研究和探索，以期为在类似工况下进行施工积累经验，供同行探讨、借鉴。 　　工程及水文地质概况 　　区间结构形式采用复合式衬砌，即初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。其开挖断面为6.2m(宽)×6.5m(高)的多心圆。暗挖区间主要设计参数为：拱部120°范围内采用超前小导管注浆，小导管直径25mm，壁厚3mm，长1.7m，外倾角15°，圆周间距300mm，每榀格栅打设一组；每榀格栅拱脚处均设置2根锁脚锚杆(长1.5m、直径25mm砂浆锚杆)；初期支护厚度为250mm，C20湿喷混凝土；二次衬砌厚度300mm，C40P10防水混凝土。 　　 　　区间隧道穿越地层主要为卵石⑤层、卵石⑦层。其中，卵石⑤层最大粒径420mm，一般粒径30～70mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量的55％～80％；卵石⑦层最大粒径650mm，一般粒径30～80mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量的60％～70％。地下水位位于区间底板以下。 　　施工方案优化 　　竖井位置优化 　　本着“因地制宜、统筹考虑、控制投入”的原则布置施工竖井。竖井布置情况见图1。 　　园地制宜M车站场地条件可以满足暗挖施工要求，设置为0号竖井。N车站施工进度缓慢，故不设置暗挖作业面。1号竖井作为暗挖试验段，已较早完成。2-1、2-2号竖井共同负责下穿丰台火车站编组站12条股道及其影响范围施工：由于拆迁征地困难造成进场较晚，下穿风险源而工序工艺复杂导致施工速度缓慢，故设置2座竖井。结合现场实际情况，合理布置施工竖井，这样以来，每个竖井担负的施工任务相对较为均衡，也便于人机料调配及施工工期控制。 　　 　　统筹考虑0、1号竖井可较早进行暗挖区间初支施工，进而可较早完成二衬作业。二衬完毕后，二衬台车不撤出，继续施工1～2-1竖井间二衬；同样，从3号竖井吊运组装二衬台车，完成剩余二衬作业。这样，可减少台车拆装倒运次数，形成流水作业，加快施工进度。同时也可节约施工成本。 　　 　　控制投入在因地制宜、统筹考虑的过程中，要时刻注意控制投入。 　　施工现场平面布置 　　施工现场平面布置是施工组织设计的重要组成部分，其布置合理与否对施工生产能否安全高效进行会产生重大影响。 　　施工现场平面布置设计的原则为：①在满足现场施工条件下，布置紧凑，便于管理，尽可能减少施工用地。②最大限度地减少场内运输，减少场内材料、构件的二次搬运。各种材料按计划分期分批进场，可充分利用场地。各种材料堆放的位置，根据使用时间的要求，尽量靠近使用地点，节约搬运劳动力和减少材料多次转运中的损耗。③临时设施的布置应便利于施工管理及工人生产和生活。办公用房应靠近施工现场，同时，应做到办公、生活区与施工区要划分明确。④施工现场平面布置要符合安全、消防、市容及环保的要求。 　　 　　施工现场平面布置图设计的步骤为：确定提升设备及弃碴场位置一确定搅拌站及配套砂石料场位置一确定空压机房及电闸箱室位置一确定办公用房及其他配套设施。 　　据上原则确定施工现场平面布置图。1号竖井施工现场平面布置图见图2。 　　出碴提升设备选型 　　考虑出碴提升常用设备为电动葫芦与抓斗起重机，其参数对比情况见表1。1、3号竖井担负的碴土和格栅钢架等物料垂直运输量较大，且为该区间工程的工期控制节点，应重视其施工速度，采用抓斗起重机作为其提升设备。0号井、2-1号井、2-2号井相对担负的垂直运输量较小且不是工期控制节点，采用电动葫芦作为其提升设备。 　　 　　喷射混凝土搅拌站选型 　　暗挖区间初支结构形式为“钢格栅+网片+喷射混凝土”，其中喷射混凝土料因其遇水易结块、不宜库存等特性一般采用现场搅拌的模式，其供应速度及质量将对工程进度及隧道结构质量构成较大影响。传统的喷射混凝土料加工模式为：人工上料+人工称量+强制搅拌机搅拌。考虑人工操作的效率较低，称量误差较大，因而采用由水泥筒仓、水泥称量系统、螺旋输送部分、气动力部分、骨料提升部分、搅拌机、控制微机、软件、控制柜、操作台及其他部件组成的自动化水平较高的搅拌系统进行喷射混凝