自制钢模台车在四川凤仪航电库区防护工程小型隧洞中的应用.docVIP

自制钢模台车在四川凤仪航电库区防护工程小型隧洞中的应用 　　摘要：为满足隧洞施工在工期进度内完成，且发生的成本在预算范围内，简要论述制钢模台车在水利水电工程的小型隧洞中的具体设计步骤，可供水利水电工程中的类似小型隧洞参考和借鉴。 　　关键词：自制 钢模台车 隧洞 　　中图分类号：TV 文献标识码：A 文章编号：1009-914x（2014）08-01-01 　　1、概述 　　本条隧洞位于江陵坝工区，隧洞全长701.072m，隧洞进出口段分别有6m长渐变段，渐变段顶拱由方变圆，采用渐变形式。Ⅳ类围岩开挖尺寸：3.6m×4.61m，底宽3.6m，侧墙高3.4m，顶拱为120度的圆弧，Ⅴ类围岩开挖尺寸：3.8m×4.81m，底宽3.8m，侧墙高3.5m，顶拱为120度的圆弧. 　　根据设计图纸要求，排水隧洞混凝土衬砌施工按12m进行分仓，每仓混凝土浇筑成一整体，我部决定采用特制钢模台车进行洞内混凝土衬砌施工，洞内混凝土浇筑分三层浇筑，首先进行底板混凝土浇筑，其次进行边墙混凝土浇筑，最后进行顶拱混凝土浇筑，底板混凝土施工采用组合钢模板，边墙及顶拱混凝土浇筑采用钢模台车，边墙及顶拱施工台车分别制作，考虑工期要求紧、节约成本等因素，将制作两套钢模台车（2套边墙、2套顶拱）进行施工，混凝土衬砌施工顺序由隧洞中间段分别向进、出口进行浇筑。 　　2、钢模台车制作 　　2.1钢模台车制作工序流程 　　清理平整场地→采购材料→技术交底→下料→焊接→验收→投入使用。 　　2.2钢模台车制作工艺 　　本台车主要采用Q235普通碳素钢材制作，特殊部件由车床加工而成，主要钢材类型有：槽钢、工字钢、角钢、钢板等。 　　2.2.1台车车体制作 　　2.2.1.1台车净高310cm，净宽280cm，台车车体外框及立柱由[18a槽钢焊接而成，立柱与立柱之间用[10槽钢作为斜支撑加强。 　　单节车体全长600cm，设7根立柱，两端头第一空立柱中心间距为82cm，其余为100cm。边墙台车在中部5跟立柱的中间位置设I14工字钢加强。顶拱台车在中部位置设φ50mm钢管设倒“V”型支撑加强， 斜支撑有2种，分别为宽82cm排距和宽100cm排距间的斜支撑。 　　车体外框底部结构：边墙与顶拱台车通用，布置3根18a槽钢。 　　车体外框顶部布置：考虑到顶拱台车要支撑顶拱模板，故边墙与顶拱台车分别用2种不同的设计，边墙台车顶部设计跟底部一样（无车轮垫板），顶拱台车布置4根I14工字钢。 　　2.2.1.2车轮制作 　　6m长的车体，设6个车轮，每侧各3个，车轮属于特殊部件，需到车床加工厂进行加工。 　　2.1.2.3垫板 　　在车体相对应位置，焊接10mm厚的车轮垫板，车轮由20mm厚钢板焊接固定在垫板上，台车4角处在垫板上，为了更好的受力，在车体内侧夹角处，设2处10cm竖向垫板以作加强。 　　2.1.2.4牵引装置 　　在台车前进方向的外框底部槽钢上，设牵引装置。 　　牵引装置安装前，先在槽钢内槽焊制I10工字钢作为此处的加强，放置在工作过程中，因工作疲劳而使槽钢变形。 　　牵引装置由垫板和吊点组成，垫板为（长×宽）21×18cm的10mm厚钢板，吊点为φ28mm圆钢。 　　根据力学原理，牵引器设置在车体底部横向槽钢的1/3和2/3处。 　　牵引器由U型卡和钢丝绳固定到卷扬的绳索上，工作时由卷扬带动车体前进。 　　2.2.2、边模制作 　　边模的面板材料为3mm厚的钢板。边模外框及中间的骨架由[10普通槽钢焊接而成，背肋由φ25圆钢焊接而成。背部竖向每隔100cm设I10工字钢作为加强肋，加强肋与钢板的间隙由4.8cm厚的木方填充，防止钢板变形。 　　根据本工程的隧洞施工特性，工期紧，隧洞较短，不宜配置成本较高的液压设备作为伸缩装置，根据力学计算，设计出由双向螺纹丝杠调节模板的装置，来对隧洞衬砌混凝土的设计桩号进行调节，丝杠中部预留孔为插入φ22钢筋所用，钢筋用作为调节丝杠伸缩间距。 　　丝杠在安装时，两头焊接10×10cm的10mm厚的垫板，垫板再焊接到台车车体和模板的I10工字钢上。 　　2.2.3、顶模制作 　　边模的面板材料为3mm厚的钢板。顶模的骨架由φ25圆钢焊接而成，背肋由φ25圆钢焊接而成。分别在模板钢筋背肋侧设4处∠7×4.5cm不等边角钢作为顶拱模板的支撑点。 　　用I10工字钢作为顶拱模板的横梁，作为支撑依托部件，横梁上设Φ32的螺纹钢“M”型支撑桁架，来防止模板变形。 　　具体布置图 见图1顶拱台车详图（单位：cm）： 　　3、自制隧洞小型台车工艺对比分析 　　（1）制作工期短，制作简单。 　　（2）浇筑混凝土衬砌后，外观质量能符合设计要求。 　　（3）工艺成本低