山区公路桥梁施工技术取探讨.doc

山区公路桥梁施工技术探讨 高明鹤 （中建六局有限公司基础设施事业部天津开发区第一大街79号泰达MSD-C1区300457） 摘 要：山区公路桥梁因其所处区域地形、地质条件复杂多变，施工技术具有其一定的特点。本文介绍了我国山区的高速公路桥梁施工的技术和特点。 关键词：山区公路桥梁 特点 施工技术 1 山区公路及桥梁特点 山区地形、地质和水文情况复杂。山区地面高差大坡陡且险要；多存在岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质；且水系众多，水文地质情况沿路线不尽相同。山区高速公路往往是沿溪展线，受地形、地质、水文的影响，公路路线布设时平纵横三个方面都受到不同程度约束，导致山区高速公路平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，高挡墙多。而山区高速公路桥梁路线反复沿河岸交替设线，斜、弯及纵向桥多，横坡陡，横断面半幅桥和半幅路基多；路线跨越众多沟壑，高墩大跨多，墩台形式多。 基于山区复杂的地形地貌，致使山区高速公路桥梁在路线中所占比例大，往往选择曲线、大纵坡、高墩、长桥等设计方案。另外，山区高速公路桥梁多为弯、坡桥，曲线梁桥在弯扭耦合作用下，具有沿某一不动点变形的趋势，单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势，如果采用全连续结构，即上下构之间为橡胶支座连接时，这种滑移趋势往往造成梁体受力不平衡，支座脱空甚至破坏，从而导致粱体开裂。因此山区高速公路桥梁宜采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系，既适应平面线形，又适应桥梁受力特点。 2 山区公路桥梁施工特点 由于山区的高速公路桥梁多为小曲线、大纵横坡、高墩、长桥的设计。因此山区的公路桥梁施工也有其有别于平原区桥梁施工的特点，其特点主要为： （1）施工组织难度大。由于桥梁路线多反复沿河岸交替设线，跨越众多沟壑，地面高差大，山区交通不便，施工材料、机械、人员调配困难。 （2）施工周期长。由于施工组织难度大，不易形成流水作业。分项分部工程的施工周期较平原地区桥梁施工周期长。 （3）机械设备和模板等施工措施投入大。山区桥梁多处深沟受地形等条件限制，施工便道等施工措施投入大，基础、高墩等分项工程的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的基础、高墩柱多数只能采取平行作业的施工组织方法，使其自成施工体系，机械设备、模板等很难相互调配使用，这样模板、机械设备的投入也大。 （4）施工安全风险大。由于山区桥梁基础开挖多为石方爆破开挖，且墩柱多为高墩，爆破和高空施工作业多、风险大。 3 山区公路桥梁施工技术 山区公路桥梁因其所处区域地形复杂，与平原区公路桥梁施工技术选择存在一定差异，因此对山区公路桥梁施工技术进行探讨显得很有必要。 山区桥梁施工前应首先对地形、工程地质条件进行详细考察，核对其是否与勘查、设计图纸存在差异，并根据实际地形、地质情况和设计情况，考虑能否对桥梁桥跨、结构形式设计进行适当优化或调整，以确保桥梁能够满足其设计要求的同时尽量降低施工与组织难度，减少施工措施投入，增加安全性和经济性。另外值得注意的是鉴于桥梁结构物特别是高等级公路的重要性，对于滑坡桥位设计，基本上采取是先治理滑坡再建桥，避免桥梁滑动的风险。一些低等级和小规模滑坡中方可利用桥梁墩台抗滑。 3.1 桩基施工 桩基的成孔工艺的选择应根据山区地形、地质、水文、进场道路、施工场地等条件，因地制宜的选择机械钻孔或人工挖孔。对山区地形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄、水源困难、地质条件较好，无地下水或少量地下水的桩基，宜采用人工挖孔灌注桩施工。但从安全角度考虑，人工挖孔深度不宜大于15m。人工挖孔工艺成孔，应特别重视施工安全。严格遵守人工挖孔的安全操作规程、并对可能出现的安全问题制定防范措施和应急预案。 值得注意的是位于陡坡上的桩基上方边坡岩体破碎易坍塌时，应采用必要的防护加固措施，如用锚索、锚杆稳定山体。开孔时经常造成开挖上方是山体，下方则为邻空面，无法有效护壁，孔口也不能形成安全的挖孔施工平台的桩基。可在邻空侧装外半圆模，靠山体侧设锚杆置入山体。安装护壁内钢筋网。安装孔内圆模。浇注原护壁混凝土，这样拆除内模后，第1段护壁就可在陡坡上形成一个安全稳定的孔口平台，保障了后续工作的进行。 对于入岩后需要爆破的，应遵循“多打眼少装药”原则，以达到松动岩层又不破坏山体稳定。对于半路半桥地段可先施工紧靠桥梁的路基地段，后施工桥梁基础，防止爆破失稳等不利因素对基础的影响。 对于部分桩基吊车不能靠近的。人工成孔后在孔口搭设井字钢管支架，在架内分节制作，用拉链葫芦分节放入孔内。为缩短时间，接头可采用直螺纹机械联接，但应在运输过程中保护好丝口。陡坡地段搭设的钢管支架应设置支撑、风缆，保持支架的整体稳定性。 人工挖孔桩内一般无渗水或渗水量小于6mm／min的，可采用导管小坍落度混凝土干浇。渗