汽车维修技术第一章.ppt

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2016-12-07 发布于广东
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第三节零件的蚀损 3.电化学保护用一个比零件材料化学性能更活泼的金属铆在零件上，这样零件就不发生腐蚀了。 4.介质处理在腐蚀性介质中加人少量能减少腐蚀速度的物质以减轻腐蚀，这种加入物叫做缓蚀剂。 5.提高修理质量，加强润滑工作提高修理质量，加强润滑工作等，都可以改善抗腐蚀性能。上一页下一页返回第三节零件的蚀损二、穴蚀 (一)穴蚀机理柴油机湿式缸套外壁与冷却水接触的表面上发生一些针状孔洞，这些孔洞多数情况下都很清洁，没有腐蚀生成物，孔洞是逐渐扩大和深化的，最后形成裂缝或深孔，直至破坏或穿透，这种破坏现象称为穴蚀，又称为气蚀。穴蚀破坏是近年来突出的问题。随着发动机有效压力、转速、比功率的不断提高，比重量的逐年降低，结构口益紧凑，零件壁厚减薄，越来越多地出现穴蚀破坏。国外某些内燃机维修时被更换缸套，不是因内壁磨损，而是穴蚀原因造成的。上一页下一页返回第三节零件的蚀损 (二)影响和减少穴蚀的因素从穴蚀是由于缸套高频振动而引起的观点来看，影响缸套振动或吸收振动能量的因素，都是减轻穴蚀的措施。 1.结构 ①适当增加缸套壁厚，提高刚度，可降低振动强度。壁厚增加一倍，缸套振幅可降低近一半，一般认为壁厚大于0.08倍缸径，则不容易发生穴蚀。另外，通过壁厚变化，改变缸套的固有频率，以避免共振。同样，改变缸套在缸体上的支承位置，提高缸体的刚度，也可减轻缸套的振动和穴蚀。上一页下一页返回第三节零件的蚀损 ②选用耐穴蚀性能好的材料。铸铁中最易穴蚀的是石墨，而以球状或分枝少的团絮状石墨耐蚀性较好;珠光体比铁素体耐穴蚀。 ③减少缸套外表面的粗糙度，从而减少气泡形成的条件，减少穴蚀。同时，提高缸套外表面的硬度，如硬镀层氮化处理，可提高缸套的耐穴蚀能力。上一页下一页返回第三节零件的蚀损 2.修理与使用 ①安装缸套要避免倾斜，以保证下支承橡胶密封槽与缸套轴线的同心度，上、下支承的同心度，缸套端面支承凸肩与机体的同心度，使缸体上部凸肩装配受力均匀，以减轻活塞对缸套冲击和振动，从而减轻穴蚀。 ②装配对应保证气缸轴心线与曲轴轴心线的垂直度，连杆轴承轴心线与曲轴轴心线的垂直度，连杆大、小头轴心线的平行度，活塞销孔轴心线与活塞轴心线的垂直度，防止活塞偏缸，则可减轻振动和穴蚀。上一页下一页返回第三节零件的蚀损 ③减小活塞与缸套及缸套与缸体的配合间隙，可以减小活塞对缸套的冲击，减轻振动和穴蚀。 ④控制水温度在30℃-35℃为宜，一般柴油机最易产生穴蚀的冷却水温度是40℃-60℃，因为在这种温度下，水的压力低于其饱和蒸气压，易形成大量真空气泡，气泡溃灭后，使穴蚀加剧。 ⑤彻底清除水套的污垢，保证冷却水循环畅通，避免有涡流区和死水区及流速过快等，这些都有利于真空气泡的形成，引起穴蚀的加剧。上一页下一页返回第三节零件的蚀损 ⑥冷却水含杂质要少，可减少真空气泡的形成。含有盐类、碱类的硬水比清洁软水穴蚀要大几十倍，这是腐蚀和穴蚀综合作用的结果。另外，冷却水中添加乳化油，可减少水的表面张力，从而减少气泡渍灭时的冲击压力，减轻穴蚀。 ⑦减小发动机工作的粗暴性和最大爆发压力值，能减轻缸套的振动和穴蚀破坏。为此，在使用时应认真调整供油(点火)系统，使燃烧正常，避免“敲缸”，同时要减少长时间怠速运转和大负荷、超负荷低速运转。上一页返回第四节零件的疲劳断裂疲劳断裂是机械零件失效的重要原因。随着汽车口益向着大功率、高转速、低自重的方向发展，疲劳断裂就成为口益紧迫的课题。虽然与磨损、变形相比，零件因疲劳断裂而失效的几率较小，但是，零件的疲劳断裂往往会造成严重的机械事故，产生严重的后果。如汽车转向节轴疲劳断裂，可能造成翻车，因此必须对疲劳断裂给予足够的重视。下一页返回第四节零件的疲劳断裂一、疲劳断裂的基本原理零件在使用中发生的断裂，绝大多数是疲劳断裂，有文献指出:在机械零件的断裂中，有80%-90%是疲劳断裂。所以，如何提高材料和零件的疲劳抗力，避免或延缓疲劳断裂的发生，一直是人们普遍重视的问题。零件疲劳断裂一般分为裂纹萌生(成核)阶段、疲劳扩展第一阶段、疲劳扩展第二阶段和瞬时断裂阶段。上一页下一页返回第四节零件的疲劳断裂 1.劳裂纹萌生(成核)阶段萌生阶段尚无明确的定义，从微观角度看，显微裂纹尺寸达到1 x -2. 5 x mm以前定为萌生阶段。但在工程上是以裂纹扩展到0. 05-0. 08 mm以前为萌生阶段。大家都知道，裂纹源一定是在应力集中处，而且一般是在金属的表面。只有内部有较严重的金属组织缺陷时裂纹源才产生于内部或表层下部。但从组织结构的微观角度来看，裂纹将萌生于滑移高度集