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轻客：做会思考的单车 　　轻客（TSINOVA）一款跟传统山地车重量差不多的电动单车，但它不仅有电动，还有智慧，核心组件由来自清华大学的核心创业团队自主研发。2015年10月7日在北京中华世纪坛正式发布。发布至今已做了无数次的改进，他们希望能用自由快捷的出行方式，让城市更美好。 　　2016年4月22日下午2点，记者来到北京东四大街米仓胡同，正一家家寻找27号的时候，胡同里迎面过来一位大男孩，戴着眼镜身穿格衬衫，骑着辆时尚的小轮车，虽然从未谋面，凭感觉这就是约见的轻客创始人陈腾蛟。米仓胡同27号轻客的办公小院内一派忙碌景象，室外测试用的自行车随处可见，正在维修改善的师傅忙着修葺大门口，办公室内安静而忙碌。 　　陈腾蛟放下自行车，引记者进入他的办公室，室内摆放着一辆很酷的小轮折叠智能电单车，皮质车座后挂着纯皮小包包，更吸睛的是竹子挡泥板，非常时尚，于是采访就从竹子挡泥板开始聊起来…… 　　设计重在感受 　　“并不是每一辆车都是竹子挡泥板，这是我们提供的外观上的个性定制，喜欢的可以订，不喜欢的话可以选择普通款。”清华美院学设计出身的陈腾蛟介绍。 　　轻客的外观设计基本是由陈腾蛟主导完成的。他说，自行车设计中结构就是外观，外观就是结构，是融合在一起的，设计主要体现在理解用户基础上，提出能满足用户需求的设计。车架什么形状，电池盒放什么位置，需不需要减震这些都是设计开始就要考虑清楚的问题。城市路面有一定的颠簸，但又不是山地那种剧烈的颠簸，陈腾蛟认为没有装减震器的必要。“是不是可以设计车架减震，通过车架不同的弯曲程度进行减震？后来我们把车架的三角变成了梯形，通过型材吸收震荡而不会直接传导到人的臀部，通过这种形态找到一个恰到好处解决城市路面颠簸的方案。”陈腾蛟说。 　　轻客电单车的电池盒很小，更不同的是它放在车后部与车架融合起来。为什么这样做呢？ “一方面是传统电池摆放位置太低，涉水或者飞砂走石可能会对锂电池造成一定的安全隐患，所以我们把位置安放在后面。我之前骑的车很贵很轻，刹车很灵的情况下后部力量不够整个人会飞出去，我血淋淋的教训是门牙磕断了，后来设计轻客就希望后部的重量增加一些，杜绝翘尾巴的危险。” 陈腾蛟说。 　　不再设计让交通更拥堵的代步工具 　　话说清华大学美术学院学设计的陈腾蛟，当年跟奥迪合作的毕业设计新能源豪华车模型惊艳，毕业后直接进了知名汽车公司，怎么会自主创业做起单车了呢？听到这个问题，陈腾蛟聊起了他的汽车设计梦。 　　“汽车设计师是我小时候的梦想，多年努力，终于进入世界五百强汽车企业做设计师，每天开心地上班。”他说，“可我上班从亮马桥到798，这段路太堵了，这么短短的一段距离几乎每天要开车近一个小时。” 　　他也曾体验过骑自行车，从亮马桥到酒仙桥的距离虽然只有五公里，但是立交桥的坡度对于自行车来说确实是对体力的考验，偶遇北京“妖风”顶风骑车更是寸步难行，每天到公司累到一身汗，又转而开车。“我是一个特别讲究时间性价比的人，开着车每天堵在路上，我觉得简直是在浪费生命。”陈腾蛟毫不客气地说：“突然觉得自己每天都在设计让人出行更加拥堵的交通工具，这一点真让人无法接受，于是下定决心做一款可以让人们远离拥堵、轻松自在的出行工具。所以，我决定放弃汽车设计师的事业来做这样一个事情，我觉得挺值的。” 　　当然陈腾蛟并非一意孤行，他跟很多上班族交流，听他们谈在交通上的需求和不满：骑车特别费力，开车堵车，坐公交又太挤。他发现，人们需要一个相对体面，出行方便，又不太费力的出行方式。 　　他看到日本、德国有一种智能单车，看着跟自行车基本一样，但骑了感受完全不同，只是价格太昂贵。所以，他决定要研发类似的智能单车来满足国内人们的交通需求，用可以接受的价格，让大众体验到新的出行方式，不追求快，追求安全、省力。 　　于是，他拉上了同样对此有极大兴趣的清华大学汽车工程专业的杜磊博士，清华美院学设计的硕士研究生穆道衢等人合伙，专心研发生产智能单车。 　　2014年11月公司成立，2015年拿到天使投资，完成A轮4000万融资。2015年11月通过京东众筹发售1700辆首批产品，目前销售3000多台，2016年5月轻客要进入大规模量产阶段。 　　轻客之轻 　　智慧单车的智慧到底在哪里呢？主要就是因为轻客有会“思考”的大脑VeloUPTM智慧动力系统。这套系统是轻客团队自主研发的，由技术合伙人杜磊博士领衔，跟各行业挖来的技术人才共同完成的。系统主要是由传感器、助力系统、汽车级芯片及控制技术组成，它能读懂骑行意图，判断路况及骑行状态，实时提供所需动力。 　　杜磊博士介绍，这是一个能够感知到骑行的阻力和骑行意图的动力系统，普通电动车拧一下车就走，车跟人的交流是机械的，因为人无法感知到车的速度，车也无法感知到人想要多快的意图