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高速公路试验检测的现状及管理建议 　　【摘要】文章分析了高速公路试验检测的现状，针对如何加强高速公路试验检测工作的管理提出了几点建议。 　　【关键词】高速公路；试验检测；现状；管理；建议 　　试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。公路工程试验检测工作有利于推广新技术，加强新工艺和新材料的应用。对于某种新工艺、新技术、新材料进行及时有效的检测，还可以对其适用性、可行性、先进性和有效性进行鉴别和了解，从而积累公路工程的施工经验，提高公程工程试验检测工作质量作出积极的贡献。 　　1.高速公路试验检测的现状 　　1.1混凝土强度检测中存在的问题 　　首先，在混凝土强度检测中，工程质量检测忽视对混凝土强度的检测。我国公路工程的混凝土试验，主要采用台账的格式，工程人员对于混凝土检测试验的重要性缺乏明确的认识。在实际检测过程中，操作人员由于长期的操作，在思想上造成检测过程的放松，难以保证混凝土检测试验的有效性。其次，混凝土试压存在一定的问题。我国公路试验检测工作中，混凝土试压一直都是一个较为突出的问题，并且急需进一步的改进。在进行混凝土试压的操作上，大多数施工人员缺乏规范的操作，操作大多依赖于自身的经验，忽视现场的实际情况。由于缺乏试压，导致混凝土施工中对于路面的冲击力量过大，降低了路面的承载能力。最后，公路试验检测的操作缺乏规范性。对于混凝土检验的操作需要保证其操作的规范性，在试样装模的过程中，要对振捣棒进行准确的操作，保证振捣棒的位置的正确性。对于试件与试模的管理上，缺乏规范的管理方法，难以保证试件和试模在混凝土检验测试中得到规范化的应用。 　　1.2路基压实度不够 　　我国在对路基压实度的试验中主要采用的是直径为15cm的灌砂筒。在对砂质的选择上没有明确的标准，不同的工作人员打出来的洞也不相同，其工作又极其复杂，致使试验的检测结果不准确，给工程施工也增加了难度。在施工材料的试验中，对于混凝土的强度及试压试验，工作人员只重视以往的经验，而忽视了现实存在的问题。不能准确地检测出路面对于挤压和撞击的承受能力。 　　1.3工程建设施工单位的自检试验结构可信度低 　　一般而言，由于在现行的三级质量控制体系中施工单位自检的频率最高，因此其自检试验的结果对建设工程质量的管理也非常重要。同时，施工场地设立临时实验室的资金投入比较大，受经济因素的影响，施工单位的实际用于自检试验的资金投入额要比预算资金的数额小很多。在这种情况下，施工单位设立的临时试验室所从事的试验检测工作、仪器设备管理、有资质的试验人员投入、实验室条件以及管理水平等均不能满足标准要求，因此工程建设的施工单位自检试验机构可信度低；由于施工现场建设的临时实验室主要是出于自身的经济利益与利害关系考虑，因此不可避免地会在试验检测规范、结果评价以及试验检测目的等方面存在着偏差，所以，施工单位做出的检测数据很难保证其真实性。 　　1.4监督单位的抽检不能真实反映公路建设的实况 　　在我国现有的公路建设质量管理体系之中，由于工程质量监督单位的地位比较特殊，因此其出具的实验检测结果具有相对的科学性、独立性和权威性。在高速公路建设施工过程中，监督单位必须严格按照工程的施工进度对施工现场及各个施工环节进行抽检试验检测。由于大多数工程质量监督单位的抽检频率普遍偏低，因此施工现场监督抽样检测的试验数量也相对较少。 　　2.加强高速公路试验检测工作的管理建议 　　2.1建立切实可行的各级试验室管理制度 　　1）组织机构设置 　　业主聘请检测机构设立第三方工地试验室，总监理工程师办公室下设中心试验室，承包人各自建立工地试验室，形成横向到边、纵向到底的质量检测体系。 　　2）人员设置 　　各级试验室配备材料、公路、桥梁等试验检测工程师。第三方工地试验室代表业主对全路段的试验检测进行抽检，不少5%。总监办设中心试验室主任，负责中心试验室的试验管理，对全路段的试验工作进行宏观监控，独立平行试验频率不小于20%。施工单位试验室配备专职的试验工程师，负责本合同段工程所需的所有试验及其质量自检工作。试验人员要做好岗前培训，在试验检测工作中，必须遵照有关试验检测规程，力求消除试验检测的人为误差，提高试验检测精度，积极配合总监办等各级质量保证体系的质监工作，提高整体质量管理水平。 　　3）规范管理程序 　　工程开工前，承包人应按合同文件规定建立工地试验室，并将试验仪器设备的安装、标定、人员配置、试验管理细则等书面材料报驻地办审批，并报备总监办。驻地办根据承包人的报告对其试验室的规模、设备和试验人员进行审查，确认承包人试验室满足合同规定的本合同段工程各项