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6K电力机车基础知识 机车部件位置 大闸共4给位置：从左向右过充位、运转位、初减位、制动区、最大减压位、紧急制动位。 ,,,,闸共有3个位置：从左向右运转位、制动区、急制位。 换向手柄有4个位置：从上到下电阻制动位、前、0、后。 4、微机柜 在1端司机室司机侧后面柜子里，上面是1微机，下面是2微机。 5、有三台转向架，每台转向架有两台电机，采取三台电机供电，另外三台电机供电。 6、有两台劈相机，两台劈相机都采用电阻分相启动；每台劈相机都给一组通风机、除尘风机、整理风机供电；一台劈相机故障只有切除，相应切除三台电机。 7、风冷过程：调速手柄在“0”位，第一整流风机启动冷却变压器；调速手柄离开“0”位，第二整流风机再启动，共同冷却变压器和整流柜；第一、二风机启动冷却1—6牵引电机；调速手柄从“0”位到“制”位或大闸减压制动时，整理风机、牵引风机、1、2制动风机启动 二、接班时 1、锁闭好高压室门，确认4把钥匙分别插入MCB控制箱，呈水平位；接地开关呈垂直位，换向手柄转至水平位后取出。 2、合蓄电池开关（2端低压柜中间位置），蓄电池电压显示在90V以上；并将辅助压缩机扳钮开关打到向上位，风压达到定压后开关自动跳开； 2、1端空调作用必须良好，最起码是通风工作状态，确保微机工作环境良好，否则微机出问题。 3、总风压必须达到750--900KPa以上，若低于600KPA，弹簧制动要缓慢上闸，可能迟缓。 4、控制风缸压力必须达到600KPa以上，否则可能引起两位置转换开关或其他电器卡位。 5、确认换向手柄、调速手柄、加流旋钮在“0”位，选择开关在“恒压”位。 6、确认“故障显示屏”灯“一黄、两红、两绿”灯亮 （1）、一黄：L1----L6线路接触器黄灯亮 （2）、两红：MCB主断路器断红灯亮、ACK电源输入输出断亮； （3）两绿：显示器电源、显示器微机绿灯亮 7、手捅灯“试验开关” ：气表台“停放制动”红灯亮、“停车缓解”、“充风显示半”、“充风显示慢”灯全亮 三、重联时 将附挂机车截断塞门打到“截断位“即可。 四、转线时 大闸在最大减压，,,,,闸在制动区； 将非操纵端截断塞门打到“截断位”； 司机断电降弓，将电钥匙和换向手柄拿到操作端，升弓合闸，操纵端截断塞门打到“运行位”；,,,,闸制动300KPA；鸣笛两短声； 随乘司机在非操纵端将,,,,闸缓解到“0”； 五、操纵时 1、禁止使用自动过分相装置，副台不能使用。 2、电阻制动时，必须先将电阻制动扳钮扳到向上位，再使用电阻制动。 3、6K机车制动机特点是：初减压上闸慢，制动波长，制动力差，（第2、3次追加减压量效果好）。缓解后充风慢，因此6K下闸时机，与SS6B机车比应该早撂闸，并将电阻制动给上，缓解速度与SS6B机车相比必须低3--5KM/H。下闸前，应先使用压缩机强泵风，使冷却管里风先灌满。 4、6K机车制动机最怕“虚风”，为防止充风不足而引起车辆制动机制动力减少，再次施行制动时，要加大减压量，必要时可停车充风。 5、操纵台上，压缩机扳钮是强泵风扳钮，平时6K机车停车后缓解打风时，一般要打两罐风，第一罐风总风针→900KPA→750KPA；第二罐风总风针→900KPA→800KPA；这种情况下风才算打满。 6、当大闸减压量大于60KPA，机车自动产生“电阻制动”，当减压量越大，电阻制动力越强。 7、机车复检时，必须确认弹簧制动鞲鞴行程，不能超过标尺。 六、机械间巡视时，应检查 蓄电池充电情况，控制电压； 2端司机室,,,,闸缸是否是“0”； 主变压器油温90°。 七、进入高压柜 必须降下受电弓，断开主断路器 取出换向手柄和电钥匙，用换向手柄插入高压柜顶端凹槽，转动90度；并将接点杆向上扳到位后， 取出4把钥匙拿出任意一把钥匙打开高压柜门。 注意：打开高压柜门时，要注意手抓的位置，用力均匀，防止挤压。 八、机车应急故障处理 微机故障： 1、按压操纵台上“复位”按钮； 2、低压柜 将微机开关失电3秒后再复位。 3、微机柜 将微机开关断合一次；微机插件板活动活动。 4、运器上调车键，拉蓄电池断合一次。 网压问题： 运行中若网压表显示网压低于18.5KV或网压高于29.5KV, 且转换加装过压保护装置钮子开关位置无效时，应及时联控，请求供电部门调整网压，严禁请求救援。 受电弓故障 受电弓单弓升不起来，无网压显示：检查受电弓隔离开关PANOS是否在断开位；受电弓按键PANS接点不良；换弓运行。 升双弓升不起来，无网压显示 （1）脚踩撒砂电磁阀“SDV1”得电吸合声，总风缸表针有变动：天窗门联锁“RHS” 没合到位及接点不良；“MCB”开关箱“ES”接地开关联锁未闭合到位或卡位。 （2）脚踩撒砂电磁阀“SDV1”没有吸合声，总