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轴承跑内圈解决方案 篇一：轴承内圈滚道失效及处理分析 龙源期刊网 .cn 轴承内圈滚道失效及处理分析 作者：李子雄 来源：《科技与创新》2014年第11期 摘 要：针对轴承内圈滚道失效原因进行了系统的分析，并提出了一系列相应的处理、改进措施，以期为相关人员提供一些有益的参考和借鉴。 关键词：轴承；内圈滚道；滚子；突度 中图分类号：TH133.33 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）11-0024-02 轴承是指在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数作用的部件。但在轴承的实际应用中，轴承内圈滚道会出现失效现象，这严重影响了机械的正常运行，因此，必须对轴承内圈滚道的失效原因进行认真分析，并采取有效措施进行处理。 1 失效轴承组织分析 1.1 宏观观察和金相分析 图1为轴承内圈滚道实物照片，经过宏观观察发现，内圈滚道的表面上布满了各种剥落斑点，且斑点分布分散而无序。在离表面距离为接触区宽的4/5左右处剥落现象最为严重，剥落处的斑点有较为明显的疲劳弧线特征。 沿着滚道剥落处线切割，并将内圈滚道制作成金相试样。按GB/T 11354—2005《滚动轴承钢显微组织检验》要求，用质量分数为4%的硝酸酒精溶液对轴承内圈滚道进行浸蚀，之后可发现其基体显微组织为隐针状回火马氏体和碳化物颗粒，碳化物颗粒有向网状发展的趋势；在剥落坑底部有裂纹，裂纹有向侧面基体扩展的趋势， 1.2 扫描电镜分析 对剥落坑进行扫描电镜后发现，剥落坑底部有疲劳辉纹特征，由于GCr15钢硬度高，疲劳辉纹较细且呈不连续状，坑底由于摩擦还出现了擦伤痕迹，如图3所示。剥落坑扫描电镜图像如图4所示。从图4中可以看出，轴承滚道表面有较为明显的接触疲劳剥落坑形貌；坑底部除了有擦伤和疲劳辉纹特征外，在剥落坑表面连接处还有韧窝，说明疲劳源在滚道的 次表层；疲劳裂纹由次表层向表面慢慢扩展，最后以撕裂方式形成剥落坑。 1.3 化学成分和硬度分析 篇二：轴承跑外圈的解决方法与案例 轴承跑外圈的解决方法与案例 关键词：轴承跑外圈，解决方法，轴承室磨损修复，纳米材料 前言 轴承跑外圈意思是滚动轴承与其配合的轴或孔发生了相对滑动。故障现象是，轴承部位温度偏高，振动大。打开看，轴、轴承座内圈表面有滑痕，甚至轴或孔表面磨出凹槽。从这种情况已断定轴承跑圈。轴承跑外圈对设备造成的负面影响非常大，加剧配合零件的磨损，甚至报费，损坏了设备，降低机器精度，另外，增大磨擦力，把大量能量转化成了无用的热能和噪声，降低了效率。所以，出现这种情况，应根据本厂实际情况，尽快安排检修。 轴承跑外圈的原因 轴承与轴（孔）的配合，对轴、孔、轴承的加工精度、配合公差、安装装配精度、材质、以及使用维护方面要求非常严格，哪一方面不好都有可能使轴承跑圈。 1、加工精度、安装精度：是指轴、轴承、轴承座孔的加工工差、表面粗糙度、安装装配的精度等技术参数。这些国家也都有行业标准。一旦达不到标准，会影响到配合公差，造成轴承跑圈。轴、轴承的配合位要求表面非常光滑，粗糙度Ra≤1.6μm,如果大于此，在轴承的拆装过程中会把毛刺拉掉，造成轴变细，孔变大，配合间隙变大，合理公差配合情况被破坏。再如，安装的同轴度不够，会使轴承振动大、造成轴弯曲、载荷变大、造成轴承失效、增加更换轴承的次数、影响了轴承与轴或孔的尺寸公差，进而破坏了其与轴（孔）的配合公差，所有这一切都有可能造成轴承跑圈和轴承失效。 2、配合公差：轴承与轴（孔）的配合公差有严格的标准，不同规格、精度、受力状况，使用环境等对配合公差要求不同。滚动体与轴承内外套的磨擦为滚动磨擦，两接触面的磨擦系数都非常小，磨擦力也就非常小（当滚动体与内外套间有润滑油时，磨擦系数会更小）。轴承与轴（孔）配合的非常紧，一般为过盈配合，少数情况为过渡配合。相互挤压力较大，产生静摩擦，静磨擦力大于使它们相对滑动的扭力，所以轴承与轴、孔能保持相对静止，而靠滚动体与内套（或外套之间）的旋转传递机械能。如果轴承与轴、孔的配合公差偏大，为间隙配合，挤压力变小，轴（轴承）会在扭力作用下，破坏相互间的静止，产生滑动，发生了我们称之为的“跑圈现象”，轴承内圈与轴发生滑动的称跑内圈，轴承外圈与轴承座孔发生滑动的称跑外圈。 3、轴、轴承的材质也是非常关键。不同种类的轴承要用相适应的轴承钢制造，强度、刚度要大，耐磨性要 好，轴承合金的磨擦系数要小，这样才能保证轴承的正常使用，减少跑圈的可能性。 轴承跑外圈修复案例欣赏 解决方法 高分子聚合物修复技术是目前较为成熟和性价比较高的一种维修方案。时间短、费用低、效果好是该技术的几个主要特点。美国索雷高分子纳米聚合物技术是由纳米无机材料、碳纳米管增强的高性能环氧双组份复合材料。该材料最大优点是利用特殊的纳