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比较弯矩法快速判断大件运输车的桥梁通过性 　　 　　 　　(广东力特工程机械有限公司广东510730) 　　[前言]在电力和石化建设行业中，大件运输是重要的施工环节。随着建设规模的扩大和向内陆的扩展，大件运输逐步延伸至公路，甚至开始长途公路运输。大件运输属于特殊的超限运输，对桥梁具有较大的危害性，所以桥梁的通过性是我们必须面对的重大问题。本文主要是介绍通过初步现场勘察，再进行简单计算，用“弯矩比较法”快速判断桥梁的通过性。由于是初步快速判断，所以本文不考虑桥梁的病害和桥墩的承载能力等问题。 　　[关键词]大件运输超限运输桥梁通过性 　　中图分类号：U445 文献标识码：A 　　[正文] 　　1.桥梁设计荷载分类 　　桥梁设计所采用的机动车辆荷载分为计算荷载、验算荷载和特种荷载三种。 　　计算荷载以汽车车队表示； 　　验算荷载以履带车、平板挂车表示； 　　特种荷载以特种平板挂车表示。 　　计算荷载 　　我国公路桥梁设计中，计算荷载汽车车队分为汽车―10级，汽车―15级，汽车―20级和汽车超―20级四个等级。 　　计算荷载车队的纵向排列和横向布置遵守下列标准： 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　我国交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》对公路上运行的各种机动车辆的轴载质量限值作了明确规定： 　　汽车―10级的重轴载质量为10t（单轴）， 　　汽车―15级的重轴载质量为13t（单轴）， 　　汽车―20级的重轴载质量为24t（双联轴）， 　　汽车超―20级的重轴载质量为28t（双联轴） 　　同时规定，单车、半挂列车、全挂列车车货总质量限值为40t，集装箱半挂列车车货总质量限值为46t。 　　计算荷载中车辆的轴载质量，与实际行驶的车辆轴载质量是两个不同的概念。由于实际行驶在桥梁上的车辆荷载组合与设计采用的荷载标准不会一致，所以，简单地认为运输车辆的轴载小于上述规定中的轴载就满足通行要求是不科学的。 　　验算荷载 　　 　　 　　 　　2.弯矩比较法判断桥梁的通过性 　　2.1公路桥梁技术数据收集 　　 　　 　　 　　 　　2.2 运输车通行弯矩计算 　　重载车辆通过桥梁时主要对桥梁产生弯矩作用。简化问题时，我们将重载车辆对桥梁的作用当作静载来考虑，将单跨桥梁化成简支梁，从而可算得重载车辆对桥梁产生的最大弯矩Mmax。 　　2.3验算荷载弯矩计算 　　根据桥梁的设计等级按《各级验算荷载图式和横向布置》可以查得桥梁的验算荷载加载方式，对各种平板挂车（挂车—80、挂车—100、挂车—120），在其同向占用通行车道内均按全桥长度内通过一辆布载，前后均无其它车辆，一条路线上的桥涵，一般应采用同一验算荷载。 　　根据荷载情况将桥梁受力简化成简支梁，从而算得按验算荷载的弯矩[M]。 　　 　　各级验算荷载图式和横向布置 　　(重力单位：kN；尺寸单位：m) 　　 　　2.3结论 　　比较Mmax和[M]，如果Mmax≤[M]，桥梁则满足通行要求；如果Mmax＞[M]，桥梁不满足通行要求。 　　2.4以下通过实例来说明 　　假设我司一MAN拖头牵引着意大利COMETTO型液压全挂车13×2轴线工况在某二级公路上行驶，车上装载着100t的设备，前方有一座3跨×21米的桥梁，现通过快速简单计算来判断桥梁是否满足通行要求。 　　运输车辆技术参数： 　　全挂车的轴载为5.15t 　　全挂车的轴线载荷为10.3t 　　全挂车的轴距为1.51米 　　由《各级公路主要技术指标》查得二级公路桥梁的设计等级为挂车—100，再由《各级验算荷载图式和横向布置》，可知挂车—100的验算荷载加载方式如下： 　　 　　桥梁验算(挂车—100)荷载加载图(长度单位cm) 　　全挂车通行荷载图(长度单位cm) 　　 　　通过受力分析可知，桥梁按照验算荷载产生的最大弯距计算为： 　　Ra=Rb=500 (kN) 　　[M]=500×10.5-250×2-250×3.2=3950 (kN.m) 　　运输车按照轴载10.3t，轴距1.51米通行，可按均布载荷进行计算，化成简支梁，q=6.38t/m，l=21m，产生的最大弯距计算为: 　　 　　Mmax= 　　当x=10.5时，Mmax最大，Mmax=3517(kN.m) 　　结论：Mmax＜[M]，所以桥梁满足通行要求，大件运输车可以安全通过。 　　[结论]实践经验表明，这种计算方法判断桥梁大件运输通过性是比较科学的；在实际操作过程中，我们也咨询过某高校结构研究院桥梁方面的专家，这种方法也得到了认同。 　　 　　参考资料: 　　1.《公路工程技术标准》，主编部门：交通部公路管理部门