解析盾构穿越桥梁时拔桩托换技术.docVIP

解析盾构穿越桥梁时拔桩托换技术 　　内容摘要：通过工程实例对盾构穿越桥梁时拔桩托换施工技术做一阐述，对拔桩托换工作原理和控制重点进行分析，以此给类似地铁区间隧道施工中遇到桥梁桩基等障碍物等工程，提供借鉴和参考。 　　关键词：穿越桥梁 拔桩托换套管压入压入力回转速度垂直度桩位回填 　　中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号： 　　随着城市经济建设向前高速发展，隧道的建设将越来越多，盾构施工过程中也将会碰到很多地下障碍物需要处理，其中，既有桥梁桩基是比较多见的地下障碍之一。国外进行此类施工时，往往采取托换拔桩等工法，在保证施工中旧桥的功能发挥的同时除去影响盾构向前推进的障碍物。经济起见，可考虑施工对交通的影响，而不拆除交通要道的桥梁。为达到这一目的，通过首先对结构本身进行加固，对桥梁基础进行托换，使桩基础的荷载转移，然后将桩进行拔除或在适当部位进行截断。 　　1.案例背景 　　宁波地铁一号线一期工程盾构区间占区间线路80％。其中，福明路站～世纪大道站盾构区间线路从福明路站沿中山东路走向，下穿后塘河支流、芦家河后到达世纪大道站。因受世纪大道站站位的限制线路需要下穿七里垫桥、史家桥。中山东路为通往宁波江东新区的城市交通主干道，车流较大，此区间道路交通压力繁重。因此盾构隧道施工前需要对桥梁进行拔桩托换。 　　2.拔桩托换方案的优越性 　　2.1干扰小、工期短： 　　采用拔桩托换技术就是为了保留既有桥梁的使用能力，减小对周边路段的交通影响。而且，拔桩托换是对既有桥梁进行改造，较桥梁拆除后再新建桥梁工期短，并能尽快提供盾构穿越条件。 　　2.2工程量小，经济效益好： 　　例如本工程区间穿越七里垫桥、史家桥两座桥梁，且周边有社区、学校、银行等，空间有限。如采取整体拆除该桥梁结构的方法，通常的施工顺序为首先拆除旧桥，将桩基拔除，与此同时搭建临时替代桥梁，将地面道路交通改道，盾构施工结束后，修建新桥，另外同时拆迁量也大，代价很高。与整体拆除旧桥相比，桥梁托换拔桩的方法显然更具有较大的优越性。与拆桥方法需要拆除两座桥梁、新建两座桥梁相比，托换方法只需对旧桥进行加固及拔桩托换即可，具有很大的经济和社会效益。因此本方法应该成为国内同类施工中的趋势。 　　3.拔桩托换施工技术 　　3.1工程概况： 　　本工程区间所经两座桥七里垫桥河道宽度为13m，东侧需拔除Φ800钻孔桩3根，西侧需拔除Φ800钻孔桩4根；史家桥河道宽度13m，东侧需拔除Φ800钻孔桩3根，西侧需拔除Φ800钻孔桩2根。钻孔桩均为排桩，位于河岸位置，七里垫桥桩距为3.6m（右图），史家桥桩距为4.55-4.6m。桥梁结构拆除后，桥头形成高差约为2m斜坡。 　　桩基埋深较深，选择高效、快速、环保的全套管新技术进行拔桩处理。 　　3.2 双套管全螺旋回转钻机作业原理 　　本区间桥梁拔桩选用双套管全螺旋回转钻机（CD机）进行施工。即利用全回转设备产生的下压力和扭矩，驱动钢套管转动，利用管口的高强刀头对土体、岩层及钢筋混凝土等障碍物的切削作用，将套管钻入地下，去除套管内桩体，最后向套管内回填土体并逐节顶拔套管。在整个过程中套管钻进与套管顶拔是整个施工的关键。该工法最大的特点是可将套管钻入有岩层或高强障碍物的土层，利用套管的护壁作用，在套管内进行清障。 　　3.3施工准备工作 　　3.3.1测量放线 　　根据设计提供的基准点，将各拔桩中心点精确引至地面，并用红油漆标记。 　　3.3.2机械组装及检测 　　在拔桩机机和吊车行走或停放地点，满铺钢板，最大限度的使钢平台受力均匀。组装拔桩机机以及履带吊，并检测合格后才能使用。另外对场地的要求：全装备重量时1.12kg/cm2。硬地坪厚度在25cm以上。准备采用铺设15~17cm走道板。施工区域面积吊车作业半径30米。 　　3.3.3拔桩机基础平台设置及就位 　　拔桩平台搭设采用700×300×24×13mmH型双拼钢横跨桥面。型钢与地面接触部位采用6000×2500×20mm钢板铺设，保证型钢受力及水平。桩机平台采用6000×1500×200mm走道板叠加平铺。因桥头斜坡高差达2m，坡脚至河岸1.6m，将采取在坡脚填铺0.5m厚渣土，横向叠加4层走道板，再纵向铺设2层走道板与型钢端对齐，然后在型钢与走道板接触部位铺设20mm厚钢板，从而保证H型双拼钢与地面的受力和水平。如图1-1、1-2： 　　 　　图1-1拔桩机施工基础平台示意图 　　 　　图1-2拔桩机基础平台H型钢位置示意图 　　 　　本型号拔桩机共有三对油压撑脚，前端一对撑脚中心与钢套筒中心处于同一平面放置在两侧型钢上，第二对撑脚放置在走道板上，第三对撑脚（后端）放置在地面上。本机型的套筒环位于前端，自重95T，工作