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印尼西加里曼丹码头建设条件 　　摘要; 　　随着国际市场的开放，国内众多建设企业开始赴国外投资进行项目建设或参与项目建设，近期，由于工作原因，赴印尼西加里曼丹进行项目管理工作，在工作期间对当地的气候、水文、建筑材料以及风土人情等资料进行收集，为以后项目的建设提供依据。 　　中图分类号：U656.1文献标识码： A 　　正文; 　　2013年1月，由于工作原因，我来到印尼西加里曼丹，进行我们承揽的项目管理工程的勘察、测量管理及码头建设条件的考察，经过三个月的现场工作，对当地的自然条件、周边环境、政策法规及风土人情等都有了一定的了解，现将有关情况加以整理，介绍给读者。 　　一、工程区位置 　　本工程位于印度尼西亚西加里曼丹岛西海岸，濒临卡里马塔海峡，属于西加里曼丹省吉打邦县肯达旺岸镇，北距吉打邦约80公里。南距肯达旺岸镇约20km。工程位于苏门答腊岛东侧，爪哇岛东北侧，与印尼首都雅加达隔海相望。 　　二、自然条件 　　1、 气象 　　码头工程区所在地属于典型的热带雨林气候，湿度较高（85%左右）；全年平均气温在26-30oC左右，无四季之分，由于受到印度尼西亚-北澳大利亚季风气候的影响，全年分为雨季和旱季，雨季为11月到次年4月，旱季为5月到10月。 　　雨季降水频繁，几乎每日降雨且降雨2-4次，降雨量大，每次持续时间从几分钟到几小时不等。在工作过程中，降雨对勘察、测量工作进度造成了一定的影响。 　　在现场工作的三个月里未出现雾天，据了解，工程区所在地几乎全年无雾天出现，能见度较好。 　　暴雨时会伴有雷电出现，并且强度较大，但周边场地平均空旷，尚没有建筑物遭雷电损坏。 　　码头工程区附近风速较小，大风天较少，在陆地上风速在3-4级左右，在海上稍大一些，一般在4-5级左右，大风一般伴随着暴雨出现，现场工作过程中出现过大风、浪致使勘察平台倒塌的现象。 　　2. 水文 　　码头工程区附近海域沙滩坡度较缓，近岸水深很浅，海滩表层为粉细砂，颗粒较细且均匀。 　　码头工程区海域波浪条件较好，波高不大，波高在0.5-1.0m左右，在暴雨及大风天，波高稍大，能达到1.0-2.0m左右。该海域海流流速较小，据了解和实测，该区最大流速在0.5m/s左右。近岸区海水较浑浊，泥沙携带含量较大，根据在海上勘察、测量时观察，该区域海水浑浊区与清澈区域分界线明显，距离岸边约1.5km。 　　码头工程区域北侧有一条河流为滕加河，宽约80m，河道近岸水深较浅，当地人利用木桩建设临时码头，满足渔船靠泊卸船。河道内泥沙含量不大，上游水质略浑浊，河道两侧植被树木较多，河水腐殖物含量大，呈红色。河道入海口形成了宽阔的拦门沙坝，低潮时，可在拦门沙坝上行走，拦门沙坝北端有宽100m左右的进出口，但水深较浅，船舶需要乘潮进出，由于这个原因，每天可出海测量的时间较少。河道拦门沙坝应为海水携带泥沙在河流入海口淤积形成。 　　3. 灾害性天气、地震 　　由于码头工程区西侧、西南侧受到苏门答腊岛以及爪哇岛的保护，该区域几乎不受海啸、台风的影响，据相关资料显示，该区设计基本地震加速度为0.08g。 　　三、水路运输条件 　　1.码头 　　主要调查了当地铝土矿装船码头、商业码头等，铝土矿装船码头均采用较为简易的结构形式，分为钢管式码头、木桩结构码头和简易斜坡码头。商业码头采用高桩结构。 　　钢管式码头由2排钢管桩组成，每排6根，钢管直径约300mm，形成约15~20m码头，钢管之间为透空，上部纵横连接钢管形成整体，码头不设置系船柱和护舷，船舶不可直接靠泊码头，船舶停泊采用抛锚或在其他位置设置系缆桩，码头靠泊船型为约3000~4000t级驳船；铝土矿采用皮带机装船，通往船舶的皮带机基础在海上部分为支撑在钢管式码头上，其余坐落在陆地上。 　　木质板桩码头前沿水深约2m，木桩为200*200mm方木，木桩后设木板挡土，墙后回填后形成陆地。简易斜坡码头位于拟建码头工程区附近，主要由铝土矿尾矿堆积而成，主要利用乘潮水位来停靠较小船舶，现已废弃不用。 　　商业码头位于肯达旺岸镇，距离现场约20km。通往肯达旺岸道路为3m宽沥青路，路况较差，路面已大面积损坏，坑洼不平。码头结构形式为高桩结构，主要靠泊渔船和拖轮。 　　2.道路、桥梁 　　码头工程区至吉打邦县约75km，道路宽度3m左右，大部分道路比较平坦，以沥青路为主，部分地段为土路，雨后沥青路和土路会出现坑哇，较难行走；沥青路没有路基，基础采用矿渣回填，上部铺设2~3cm厚沥青，不能承受大型车辆通行。 　　码头工程区至吉打邦县途中经过3座大桥和多座小桥，大桥上部为钢结构，桥面为钢筋混凝土结构，桥墩为钢筋混凝土结构，可承受中型车辆通行；小桥为钢筋混凝土结构，桥面极薄，部分桥梁面层已垮塌。