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航空维修管理（2） -- 技术服务 日期：08-04-01 14:39:08 作者：航空信息网 ????? 技术服务部负责提供技术帮助和支持。技术服务部下设工程、生产计划与控制、技术培训、技术出版和客户支援等部门。　　工程　　　　各航空公司的工程部的设置差别很大。有些航空公司将工程部与机务部分开设置，主要负责大型厂房设施的建设和支持、大的飞机改装设计、维修和技术问题的详细研究。对于多数航空公司，工程部是设在机务部的一个分部门，为维修提供支持。工程部门的主要职责是为航空公司制定维修大纲、为航线维修提供故障诊断支持并为车间修理解决难题。工程部的具体设置主要取决于航空公司的规模。　　　　工程部的组成　　　　航空公司的工程部门由经验丰富的人员组成的，对所有的维修工作、条例的要求都非常了解，既有取得学位的工程师，也有取得执照的资深机械师。对于每一种类型的设备都配有相应的工程人员，如航空电子、电气、液压、气动、动力装置（发动机和辅助动力装置）、结构以及机械系统等。有的航空公司针对不同型号的飞机、发动机将工程师分为若干小组。这种专业的分配是按照航空公司的规模确定的。对于规模小的航空公司，工程部门可以仅有1～2人，但起到的作用是相同的。总而言之，航空公司规模越大，其工程部门就越大、越复杂。　　　　有些航空公司的工程部门全是由机械师组成，而其他一些航空公司的工程部门则全是由有学位的工程师组成，这两种方案都不妥。机械师对于使用中的各系统和设备非常熟悉、了解管理条例和规章、懂得机队的特性，但缺少工程师所受到的思维分析训练和其他的训练。而工程院校毕业的大学生，对于飞机、发动机和系统设备缺乏了解，所学课程也不提供维修培训和其他工程训练。工程师和机械师接受的培训、探讨问题的方法是不同的。　　　　为了确保机务工程部能高效平稳地运转，需要掌握两门学科--工程与维修，需要两类专业人才--工程师与机械师。　　　　工程部的职责　　　　工程部对维修的各项工作进行准备、研究和分析，为航空公司评估维修要求和制定维修大纲，对机队的改装建议进行评估，并对维修提供技术帮助。具体工作如下：航空公司维修大纲的制定；机务工程部的技术政策与程序手册的制定；维修大纲更改的评估；飞机或系统构型更改的评估；机队增加新机型的评估；机队增加旧飞机的评估；新地面支持设备的评估；新设施的规划；工程指令的颁发；为疑难问题排故提供帮助。工程部被认为是本单位的技术专家，随时提供相关技术帮助。　　生产计划与控制　　　　生产计划与控制（PPC）是机务工程部的关键部门之一，主要负责计划和安排航空公司内的所有飞机的维修活动。生产计划与控制实际上有3项职责：预测、计划和控制。　　　　预测　　　　预测机务工程部的工作量，必须考虑到日常维修要求和未来运营中与维修相关的所有计划的改变，还要考虑到与维修有关的未来运营方面的所有计划的更改。对于机队规模和组成的变化，航线结构的变化，设施、人员和技能需求的变化都要跟踪。将来的计划也必须考虑到设备的老化和更换，增加新设备，有计划地贯彻适航指令和服务通告等问题。预测功能保证机务工程部能适应这些变化并作出相应调整。　　　　预测分为长期预测和短期预测，有时也需作中期预测。长期预测期为5～10年，短期预测期为1～2年，中期预测为2～5年。这些预测为机务工程部提供了一个持续计划，以适应运营环境的变化并对机务工作进行相应的改变。　　　　生产计划　　　　生产计划所涉及的是机务工程部的日常工作。机务工程部的目的是按时向飞行部门交付适航的飞机，以满足飞行计划。航线、机库和车间维修构成机务工程部的生产范畴。生产计划就是对这些工作的安排。　　　　工程部根据维修审查委员会（MRB）文件或者运营规范文件制定维修大纲，并把工作分为若干个工作包，明确需要完成的各项任务、间隔和每项任务的工时。生产计划要对所有维修工作进行安排：日检、48小时检和过站检、字母检，以及由于适航指令、服务通告、服务信函和工程指令引起的改装，包括：工时、零件、器材供应和设施，还需与飞行部门和地面支持部门进行协调。　　　　日检、48小时检查以及过站检查通常都是标准化的，PPC主要是安排进度，不需要做其他工作。所有A检和更高级别的检查则需做好计划、安排好进度并由PPC负责协调。对于A检，应提前1～2周制定计划；对于C检，大约提前4周制定计划。　　　　短于A检间隔的维修任务　在MRB报告中指定的一些维修项目，其指定的维修间隔和周期小于A检周期，由PPC负责向航线维修部门发布这些项目的每周、每两周或每天的进度安排，按时完成任务。　　　　多项检查　有些MRB项目需要间隔检查，即根据飞机所处的不同维修周期会有不同的任务加进去，所需的时间、工时等会不同，PPC需要进行不同检查时的零件、材