荣威550Plug―in VS 比亚迪秦谁更胜一筹？.docVIP

荣威550Plug―in VS 比亚迪秦谁更胜一筹？ 　　随着国家针对新能源汽车的补贴力度和使用政策不断出台，特别是购置税减免政策的落实，新能源车，特别是纯电动或插电式（含增程式）混合动力车再度受到了大家的关注。笔者所处的上海，由于牌照拍卖制度的限制，沪牌变得有钱难觅。也正是如此，催生出一批购买新能源车型（赠送沪牌）的车主。本次就拿两款国产新能源车比亚迪秦与荣威550Plug-in进行比较。 　　中规中矩 VS 运动科技感 　　首先，外观上的孰优孰劣，不作过多评论。单从辨识度来说，显然比亚迪技高一筹。“秦”推出之时略显激进的前脸造型引来褒贬不一，不过随着保有量的增加，特别是在上海，在沪牌的光环下看多了也逐渐为大众所接受，算是比亚迪自成一派的设计风格。而荣威550Plug-in与普通版本区别微乎其微，车尾有“HYBRID”标识，车身侧面左后方增加插电接口，由于后备箱要放置电池组，厂方用快速补胎工具替代了备胎。因此，如果在马路上看到的荣威550还不一定能快速区分其是否为混动车型，辨识度远远不如比亚迪秦。且不论美丑，只从车体结构来说，将量产车直接附加一台驱动电机，这种做法直接改变了车身前后配重，再辅以原厂汽油版本车型调校的底盘，是否会影响到车辆行驶中整体动态平衡以及车辆稳定性，这是笔者略有担忧的。比亚迪秦作为单独开发的新能源车型，显然不存在此类问题。 　　荣威550Plug-in内饰方面也与普通荣威550大致相当，主要的不同是在仪表盘和控制面板，为了让驾驶者更清楚当前的行驶状态和动力输出，取消了普通汽车的转速表，取而代之的是电机运行功率表和运行模式，以及显示各种行车信息的行车电脑，对于一开始就以数字化轿车示人的荣威550来说，这种转变很容易。与之形成鲜明对比的比亚迪秦的内饰，更年轻化的设计，同样更富有科技感。蓝色面板覆盖中控台，12寸全液晶仪表盘有很强的的视觉冲击力，可以显示包括时速、胎压、时间、温度、电量、电池能耗、油量、动力状态图、驾驶模式等等。它能提供的信息量非常全面。美中不足的是过于复杂多样化信息堆叠呈现于驾驶者眼前，稍显繁杂，并没有主次之分。这也就不得不再次提到UI设计和优化的重要性。荣威550Plug-in在这方面把信息输出区块划分明显，驾驶者很容易读取自己想要的信息。 　　另外，在影音娱乐和配置方面，比亚迪可谓占尽优势。在这台试驾车上的秦电动调节转向柱、定速巡航、360°全景泊车影像、前排座椅加热通风、驾驶席座椅记忆、后排对立控制系统以及很全面的多媒体系统。再有不得不提的遥控驾驶，是比亚迪的特色配置，在秦上这项功能又加入了纯电驱动的功能，完全能做到悄无声息的运行，如果是在停车场操作这个一定会吸引不少路人围观。同时依靠电力驱动，也避免了低速启动发动机，减少了能耗。比亚迪为用户提供如此之丰富的配置，想来20万元以内无车能出其右者。相比之下，荣威550Plug-in似乎败得有点灰头土脸，毫无还手之力，想必上汽也没有准备在这方面大做文章，它为顾客提供的是一部日常代步工具而非娱乐影音室吧。 　　荣威550Plug-in胜在行驶表现 　　外观内饰的对比，在笔者看来都不会显得太过重要。自主品牌的用料做工向来跟着车价走，因此只能用“将就”而非“讲究”两字形容。下面才是双方针尖对麦芒的重头戏，油电混合的动力总成与行驶品质。 　　“秦”的插电式混合动力，比亚迪将其称为“双擎双模”。一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm。同时还配备了一台最大功率110kW，扭矩250Nm的电动机，二者综合功率和扭矩为217kW和479Nm，与之配合的是6速干式双离合变速器。 　　“秦”提供了多种驾驶模式供选择，在排档手柄后方有驾驶模式选项。其中主要分为EV模式（纯电动），HEV模式（混动），在这两者基础之上又可以选择ECO（节能模式）和SPORT（运动模式）。驾驶员可以自由组合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种模式。 　　HEV+ECO模式下，踩住制动踏板并按下点火开关时发动机并不会启动，它会默认使用电机驱动，车内没有任何机械噪声。挂入D档并抬开制动踏板，在车内能清楚地听到变速器挂档的声音，起步时的抖动轻微，由于电量比较低，加大了加速踏板深度，发动机在车辆滑行了十几米后启动了。发动机介入工作后，低速行驶时车内的振动和噪声都相对明显，这也是“秦”被许多车主所诟病的地方，但其实，在笔者主观感受看来，车身抖动与发动机噪声还不至于到无法接受的程度，与平时乘坐的出租车普桑发动机声音大致相当。这是发动机本身的原因，与油电输出结合形式并无太大关联。发动机启动后动力输出线性平顺，并无明显顿挫。随着速度加快变速器积极地完成升档动作，换档速度