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从打车软件想到的出租车管制分析 今年，嘀嘀打车和快的打车在出租车司机补贴大战中投入均高达数亿元，二者的竞相“烧钱”之举不仅令众多出租车司机和上班族大呼“过瘾”，也旋即引起了报纸、广播、电视、网络乃至微博、微信等各种媒体的围观和连篇累牍的报道一时之间形成了街头巷尾人人争相说“嘀嘀”或“快的”的局面。打车软件之所以走红，是因为它准确地破解了出租车与乘客之间的信息不对称难题，智能、高效地整合了出租车市场的资源，打开软件、定位、叫车，整个过程可能一分钟都不到。，就在的哥一边开车一边看手机、触摸手机屏、打电话成为一道独特景观时，人们总结出了打车软件的“三宗罪”：安全隐患，私下议价加价，无视路边招手拦车人。这是技术进步带来的新烦恼，也是市场竞争带来的新挑战。时代在发展，技术在进步，新生事物必然在市场上层出不穷，也必然会出现这样那样的问题，对公共管理提出了更高的要求。放开市场这只“看不见的手”，用好政府这只“看得见的手”我们相信，类似打车软件这样的“课”今后还会有，它们既考验“政府之手”的“作为意识”，更考验其“作为智慧”。党的十八届三中全会将市场在资源配置中起基础性作用修改为起决定性作用习近平总书记表示，准确定位和把握使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用，减少政府对资源的直接配置，减少政府对微观经济活动的直接干预，加快建设统一开放、竞争有序的市场体系，建立公平开放透明的市场规则，把市场机制能有效调节的经济活动交给市场，把政府不该管的事交给市场，让市场在所有能够发挥作用的领域都充分发挥作用，推动资源配置实现效益最大化和效率最优化，让企业和个人有更多活力和更大空间去发展经济、创造财富。也许是个新鲜事物，但是背后蕴藏的经济学原理确实经典和不变的，在这里笔者略作一点思考。是因为交通紧张导致供需不匹配下的产物，是市场经济自发发展的产物。市场经济有需求就会产生供给，市场那双看不见的手会自发引导需求的发生和发展。上班高峰期交通拥堵，非常紧急事件，当这些矛盾引致供需不均衡时，网上订车便应运而生。打车族借助微信客户端预先网订，打车族的效用此时得到满足，如果整个市场效用在同一时间都得到满足，那么整个出租车市场供需均衡，均衡点边际效用为零，根据边际效应递减规律，如果此时再增加一辆出租车就是浪费，从这个角度而言，实现了出租车市场资源合理优化配置，生产出租车的厂商和交通公司实现了厂商均衡。为什么原本出租车不够演变成了出租车刚刚好甚至还有可能过剩呢？市场在发挥自我调节作用。其实自互联网渗入商业领域以来，互联网创业者便以迥异于传统的思维模式冲击着各行各业。美国《连线》杂志主编克里斯·安德森在《免费——商业的未来》一书中表示，数字化时代使基于软件的服务成本无限趋向于零，因而互联网企业可以通过交叉补贴建立“免费”商业模式。只不过在打车软件领域，嘀嘀打车和快的打车走得更远，不仅免费，而且通过反向购买吸引消费者的注意力。是个招出租车的手机APP，用户打开它可以看到周边有多少出租车，打开就能向周边出租车发送请求，让司机都知道这里有活儿，顺路的司机就会接单过来载客。如果客人着急，或者地方偏附近车少叫车不容易，也可以在应用里自愿加价来吸引师傅接活儿。有了这个功能，注重便利性的客人可以更大概率地获得想要的服务，也心甘情愿的多付了钱（因为有“便利性”的区隔，他们是自愿多付钱的），整个市场交易额就做大了。这些事情发生在习总书记为首的新领导班子发誓要继续改革的今天，让我百思不得其解，最后我只能得出结论：中国的些地方政府部门水平太，面对着当今移动互联网风起云涌的创新浪潮，他们的反应是完全跟不上趟的。 　　下面我就对打车软件产生以后的出租车市场做一个经济学分析，看看出租车市场的制度安排应该怎么样改进，才能顺应新技术革命浪潮的潮流。 我们把出租车市场分成两个阶段，一是没有打车软件的时代，二是打车软件产生以后的时代。事实上这两个时代是完全不同的，就像纺机发明以前的时代和工业革命以后的时代的差别那样明显。 　　在没有打车软件的时代，出租车市场是一个严重的信息不匹配的市场。出租车司机搜寻乘客的信息成本很高，乘客寻找出租车也不容易，在这样一个市场上，由于信息的不匹配，出租车搜寻乘客需要在大街上漫无目的的空驶，既耗燃油又耗时间，因此政府不得不对出租车市场进行管制，办法是对出租车市场实行牌照制度，因为如果任何人都可以被允许进入这个市场，将会造成过度的竞争，而过度的竞争对于交易成本很高、信息不匹配的市场来说，必然会带来资源配置的无效率。这就是为什么在没有打车软件的年代，政府对出租车市场进行管制，实施牌照拍卖制度是合理的，也是符合效率原则的。 　　但是，这种管制制度只能是在信息成本很高的市场，才符合效率原则，在打车软件产生以后，出租车市场实际上已经发生了革命性的的变化。当打车软件产生以后，出租车市