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利用航标运行信息监控系统对航标故障预判 　　摘 要：由烟台航标处研发的航标智能灯器与运行信息管理系统已在北方海区有很大范围的应用。由于多数航标的工作环境条件复杂，出现故障在所难免，本文通过对实际使用过程中典型故障排除的分析，为航标故障的预判提供更多依据。 　　关键词：航标运行信息监控系统；航标故障预判 　　1、前言 　　航标是保障水上交通安全的重要基础设施，随着科学技术不断进步，航标设备及其管理水平都有较大提高。但与航运业的快速发展相比，仍存在较多的问题。例如，原有航标设备精度低、耗能大、维护周期短、维护费用高、寿命短，相应的管理方式也比较陈旧等，特别是在我国，直至本世纪初，航标旋转灯器还一直完全依靠进口，制约了我国航标技术的进步。 　　十一五期间，交通部海事局确定了围绕“保障水上交通安全”中心任务，以“数字航标”建设为核心的指导思想和发展理念，提出要确保十一五末水上交通安全监管的主要指标达到中等发达国家水平。2005年，交通部海事局在总结多个航标遥测遥控系统建设经验的基础上，颁布了《海区航标遥测遥控系统技术规范》，进一步明确了航标遥测遥控系统所应达到的基本技术要求，推动了全国航标技术的快速进步。 　　为了贯彻中央“建设创新型国家”的战略决策，实现交通部海事局提出的具体目标，天津海事局坚定地实施“科技兴局”战略，将航标智能化建设的科研任务下达给烟台航标处，要求对现有航标灯器及附属设备进行升级改进，同时研制新型航标智能灯器，并开发航标运行信息管理系统，实现航标灯器的网络化管理。 　　近年来，由天津海事局烟台航标处自主研发成功的航标智能灯器与运行信息管理系统在北方海区多个航标管理单位得以推广应用，并取得了良好的效果。通过该系统，管理人员可以随时、随地用手机或计算机掌握辖区任何航标灯器的工作情况和技术状态，全面提高航标运行管理水平。系统运行稳定可靠。 　　航标绝大多数运行于户外海上环境，所处条件变化剧烈，电子设备出现故障的几率增加。而其工作性质决定在故障之后应尽快得以维修，基本维修工作是在海上进行。海上作业条件复杂，受交通及气象影响大，应尽量争取一次维修成功。而通过对航标运行信息监控系统中航标实时数据的分析，可以提高对航标故障原因判断的准确度，从而达到有的放矢，提高工作效率。 　　2、航标智能灯器与运行信息管理系统简介 　　2.1航标智能灯器与运行信息管理系统的构架 　　设备进行管理，而C/S平台则在B/S平台的功能基础上，增加了电子海图功能，用户在终端PC上操作GIS地图和数据，系统自动通过代理服务器访问数据库航标智能灯器与运行信息管理系统用无线通信、单片机、控制、计算机网络、数据库、机械设计、光学、3G（GSM+GIS+GPS）等相关技术，研制了多种航标智能灯器，并开发了航标运行信息管理系统软件，实现了一种实用、可靠、先进的智能化、网络化航标管理模式，代替传统的人工来管理模式。通过该系统，管理人员可以随时、随地用手机或计算机掌握辖区任何航标灯器的工作情况和技术状态，全面提高航标运行管理水平。 　　整个系统包括两大部分，即前端航标灯器和运行信息管理系统。前端航标灯器又涉及到现有灯器及相关设备的升级改进和研制新型灯器设备两方面内容，重点研究高透光率的平板菲涅尔透镜，结构简单、稳定可靠的旋转系统和大电流灯泡的换泡技术，以及灯器的智能控制和数字通信技术，形成符合网络化管理的智能化灯器，对于老旧灯器则采用智能化控制器进行智能化改造；为满足专业化和便捷化两方面的要求，航标运行信息管理系统软件由B/S和C/S双构架管理平台组成，其中B/S平台不受地域限制，管理人员只需要输入登录密码，即可随时随地地对前端，可以动态刷新授权范围内的航标设备、执行基本的GIS功能，包括放大、缩小、拖动、漫游、全图查看、测距、比例尺等。同时具有丰富的配色方案，并支持简要显示和详细内容两种显示模式，以及航标移动轨迹历史回放、航标历史位置点状平面图。整个系统的结构框架如图1所示： 　　2.2航标运行信息监控系统的通信协议设计 　　航标运行信息管理系统采用B/S和C/S双构架管理模式，其中B/S平台不受地域限制，管理人员只需要输入登录密码，即可随时随地地对前端设备进行管理，而C/S平台则在B/S平台的功能基础上，增加了电子海图功能，用户在终端PC上操作GIS地图和数据，系统自动通过代理服务器访问数据库，可以动态刷新授权范围内的航标设备、执行基本的GIS功能，包括放大、缩小、拖动、漫游、全图查看、测距、比例尺等。同时具有丰富的配色方案，并支持简要显示和详细内容两种显示模式，当鼠标在简要模式单击航标图标时，显示航标简要信息。航标移动轨迹历史回放、航标历史位置点状平面图。 　　2.2.1基于GSM/GPRS无线通信技术的开放式通信协议 GS