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经济性和操控性均有提升 试驾新世代天籁 2013年03月11日02:35 来源：搜狐汽车 作者：贺宁 2013/3/7 NO.52 　　从2004年东风日产在国内推出天籁车型以来，凭借优雅时尚的设计，以及舒适且富于豪华感的驾乘感受，在中级车市场占有一席之地。以日本版Teana为蓝本引入国内的天籁车型，在历经两次换代并推出旗舰版本的天籁公爵车型之后，将于3月18日迎来第三次换代。但这一次将引入的是来自大洋彼岸的美版Altima。注入新鲜血液的新世代天籁，革新进行的非常彻底。 复杂的身世 　　09年推出的天籁公爵车型，将公爵这一日产生产了四十余年，共计十代的经典车型联系起来。1960年，日产推出了中高级车Cedric，这就是后来被译为公爵的车型，它促进了日本中高级车市场的形成。44年之后第十代公爵于枥木工厂停产，一个辉煌的车系就此落下帷幕。但是其搭载的VQ系列发动机，连续14年入选沃德世界十佳发动机，使“技术日产”的口号得以印证。 　　公爵停产之后，其后继车型FUGA风雅，以英菲尼迪M系的名号进入国内。而天籁则更像是另外一款日产车型Cefiro风度的后续产品。1988年推出的风度与Skylin R32共享后驱平台，定位低于公爵。A31的运动神话并没有被继承下来，从第二代开始风度转头舒适豪华路线，驱动形式也回归前驱。历经三代，2004年风度车型停产。而后继车型代号为J30的第一代Teana于2002年便首次亮相。2004年9月，我们熟悉的东风日产天籁下线了。2008年换代后的天籁，增加了新的车型天籁?公爵，拉近了天籁与Cedric的血缘关系，提高了天籁的定位。 　　在东风日产的新世代天籁网页上，罗列了共计9代Cedric公爵车型，而将2003年上市的Teana作为第十代车型，2008年换代的Teana称作新一代天籁，而今天的主角有了一个更牛气的名字新世代天籁。 ? 　　新世代天籁的设计原型，并非出自日本本土，而是来自北美市场的Altima。设计上与换代后的轩逸有着些许相似之处，家族式的前脸也出现在了日产的设计之中。新世代天籁基本保留了Altima的设计，车身周围增加的镀铬条显然是为了迎合国内消费者的口味，中网也更换为了全镀铬的设计。 　　运动性在新世代天籁的造型设计中也得到良好的体现，新车拥有外突的轮眉，以及充满肌肉感的车身线条。车身尺寸也有所增加，相比中级车市场的竞争对手们有了一定的优势。新世代天籁并没有在轴距上有所进展，仍然维持了2775mm的现有轴距，或许是出于对运动性的考量。 　　轮胎的选择方面，东风日产似乎更注重燃油经济性而非运动性，采用普利司通绿歌伴节能轮胎，215/60 R16的规格也更注重舒适性。顶配车型使用的轮毂以及215/55 R17规格的米其林博悦系列，同样为注重经济性和耐久性的选择，但轮毂更富有动感。 内饰年轻化 　　现款天籁的内饰舒适性以及豪华感绝对到位，但是对于年轻人来说就有些不对胃口。新世代天籁的内饰风格变化十分明显，无论是纯黑或是黑米双色内饰，都变得更为简洁，深色的木纹不再是唯一的装点，亮银仿碳纤维饰条显然增加了运动氛围。 　　中控面板大量采用软性材料，表面处理与皮革的纹路相仿，视觉效果和质感都较为出色。但是少了缝线针脚的接缝处，暴露了其原本的面貌。 ? ? ? 　　方向盘的设计非常柔和，多功能键分列两手拇指的位置，操作颇为便利。2.5L车型均配备了换挡拨片，新一代XTRONIC CVT变速器可以模拟6速换挡模式，以增加驾驶乐趣。仪表内部增加了4英寸彩色LCD显示屏，配置表中的说法是3D平视信息显示系统。该系统能够提供电话、导航以及多媒体信息，并集成了行车电脑的功能，使驾驶员在驾车时不必将视线移到中控上即可掌握全部的信息。 　　驾驶员左侧的按键有很多的预留位，全系标配VDC车辆动态控制系统的控制键，后备箱开启以及ECO节能驾驶助手按键占据了三个。中控部分保持了按键宽大的设计，交互系统摒弃了旋钮设计，7英寸的触摸屏取而代之，领先版配备5英寸显示屏，时尚版则无此配置。触屏的反应速度令人满意，界面简单明确，分辨率和显示效果看起来也很舒服。 健康坐姿概念 　　除时尚版外新世代天籁均提供了8向电动调节座椅，顶配车型增加了记忆和空调功能。在宽大厚实之外，日产的宣传手册中提出了零重力健康姿态的概念，三层缓冲材质在舒适的同时提供足够的支撑力度，有一定缓解疲劳的作用。制动踏板的角度也经过细致的数据收集，在长时间驾驶时，腿部的疲劳感也有所降低。 　　后排的空间与现款相比变化甚微，不过即使是现在这样的空间也可以称得上宽大了。舒适性依然是主打，后排空调出风口与中央扶手一个不少。6扬声器以及车内氛围灯为新世代天籁的内饰增加了一些豪华感。顶配车型配备了B