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纬地三维道路CAD系统在桥梁梁下清方施工中的应用 　　摘要：施工现场关于土石方的准确计算、开挖边界坐标点的获取，一直以来都是广大施工技术人员的一大难点，不仅工作程序繁琐，而且结果不准确。本文将结合新白沙沱长江大桥引桥的施工，简述纬地三维道路CAD系统在桥梁梁下清方施工中的应用。 　　关键词：纬地三维道路CAD系统 桥梁 梁下清方 应用 　　1 概述 　　桥梁即为跨越障碍而生，当兼顾全局，某些障碍无法跨越时，就需要清除这些障碍。新白沙沱长江大桥引桥受到主桥标高及线路最大纵坡的限制，在跨越某些山丘时，需要将其部分或全部挖除，以保证桥梁安全跨越及满足运营期检修的需要。随着计算机软件的应用推广，广大设计、施工人员告别了计算器加铅笔的时代，工作效率得到极大提高；本文就如何利用纬地三维道路CAD系统在桥梁梁下清方施工中土石方量的计算、标高的计算及征地红线或开挖边界的绘制等方面，降低工作强度、提高工作效率，提出一个新思路、新方法。 　　1.1 工程简介 　　新白沙沱长江特大桥起点位于重庆市大渡口区，向南跨越长江后进入江津区境内，大桥6#墩～109#台为贵阳侧引桥，总计长达5949m。桥区地形地貌复杂，桥位处落差大。 　　1.2 软件简介 　　纬地系统利用实时拖动技术，使用户直接在计算机上动态交互式完成公路路线的平（纵、横）设计、绘图、出表。最新的数模版可以利用三维电子地形图，建立三维数模并直接获得准确的纵、横断地面线数据，进而进行平、纵、横系统化设计。 　　2 应用思路 　　设计图纸只给了纵断面、标准横断面及土石方总量，这给现场施工增加了很多工作内容、提高了工作难度。第一，无法确定复核土石方量；第二，无法复核征地红线边界，无法放样开挖边界。 　　■ 　　为了贴近施工现场，进行更加有效的管控，我们需要更多的数据支撑。按照传统作业方法，首先沿梁下清方等距测量原始地形地貌，再根据梁下清方线计算对应里程标高，然后绘制横断面，最后根据横断面开挖面积和断面间距计算开挖方量。仅计算土石方量就如此繁琐，而且还有征地红线边界、开挖边界的工作需要进一步深入细化；如果现场存在施工困难，需要进行变更设计调整梁下清方的宽度、标高、放坡坡比等，这些工作除外业测量外，都需要重新做一遍，工作量可想而知。为此，我们需要换一种方法以提高工作效率。 　　笔者把梁下清方段想象为一段道路，开挖底口即为路基，该“路”段为直线路堑，无平曲线、竖曲线，不设超高加宽、挡土墙、排水沟等；根据设计院DWG格式三维地形图，采用纬地三维道路CAD系统进行建模设计，最终得到平、纵、横断面图纸、土石方量、逐桩用地与坐标表等。 　　3 设计过程简述 　　现以纬地三维道路CAD系统V6.6数模版为工具，讲述该设想的实现过程。步骤如下： 　　3.1 新建项目 　　点击“项目”→“新建项目”，指定项目名称、路径，新建公路路线设计项目。比如新建项目名称为“78#墩～79#墩梁下清方”，并新建文件夹，将所有与此有关的文件，均保存在这个文件夹内，方便管理、查阅、修改。 　　3.2 主线平面设计 　　点击“设计”→“主线平面设计”（也可交互使用“立交平面设计”），进行路线平面线形设计与调整；本“路”段为直线，设计线路左中线直接右偏移2.5m即为梁下清方中心线，偏移后直接点取起点BP点和终点EP点，主线平面设计即完成，存盘即可。 　　3.3 运行设计向导 　　点击“项目”→“设计向导”，根据提示进行线路等级、路基宽度、边坡坡率、边沟、排水沟、超高加宽等设定。路幅宽度（即梁下清方底口宽度）为10m，路面横坡坡率3%、边坡开挖坡度1：1.5，挖方边坡第一级台阶宽设置为0，不设置边沟、排水沟、超高及加宽。 　　3.4 调整用地宽度 　　软件默认红线为堑顶或坡脚以外3m，若设计与之不符，则需要调整设定；另外，绘制开挖边界时，这个值应设为0。 　　3.5 建模 　　第一次建立数模，应先点选“数模”→“新数模”菜单项，进行系统初始化。读入三维地形图，提取三维数据后指定地形点及约束点，然后进行数据预检及三角购网，最后保存数模。数模可保存在一个公共文件夹内，供所有梁下清方段设计时使用。 　　3.6 纵断面设计 　　根据设计纵断面图，可取得起点、变坡点、终点的里程及标高，以此进行设计。点击“数模”→“数模应用”→“纵断面插值”、“设计”→“纵断面设计”进行纵断面拉坡和竖曲线设计调整；本“路”段纵坡不设竖曲线。 　　3.7 横断面插值 　　点击“数模”→“数模应用”→“横断面插值”。 　　3.8 路基设计计算 　　点击“设计”→“路基设计计算”，生成路基设计中间数据文件（*.lj）。 　　3.9 横断面设计绘图 　　点击“设计”→“横断设计绘图”，绘制路基横断面设计