国际商法(国际货物运输法)案例.ppt

（七）在海上救助或者企图救助人命或者财产；（八）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；（九）货物的自然特性或者固有缺陷；（十）货物包装不良或者标志欠缺、不清；（十一）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；（十二）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。承运人依照前款规定免除赔偿责任的，除第（二）项规定的原因外，应当负举证责任。 “管货”VS“管船” “Bulknes”轮案，1979 Bulknes轮装载水泥，某船员在离开舱内时没有把出入通道防水舱盖关紧 ，使水泥受损 。 对此 ， 船东企图援引“管理船舶的疏忽或过失”这一免责事项。 但并未为法庭接受。法庭认为：船员进出货舱并不是出于管理船舶的需要，船员的原始动机是为了察看舱内货物， 属“管理货物”的疏忽，船东当然没有免责的权利。 “管货”VS“管船” 一批马口铁自天鹅海运往温哥华，途中发生碰撞要入坞修理， 在修理时需要打开舱盖，修理过程中曾降过几次雨， 但船员没有及时重新关好舱盖或加盖防雨布，使舱内货物受潮生锈， 货抵目的港后，收货人即向船方索赔。船方企图依靠“管理船舶的疏忽” 免责。 但不为法庭所接受。 (三)多式联运经营人的赔偿责任 1.责任期间与赔偿责任基础。 多式联运经营人全程统一责任制： 自其接管货物之时起到交付货物时为止（接到交） 其赔偿责任基础实行推定过失或疏忽原则。 即经营人须其本人、受雇人或代理人为避免事故的发生和其后果已采取一切所能合理要求的措施。 2.赔偿责任限制 （1）按其每包或其他货运单位计不得超过920SDR，或按毛重每公斤计不得超过2.75SDR，以较高者为准； （2）如果根据合同在多式联运中不包括海上或内河运输，则该赔偿责任按毛重每公斤不得超过8.33SDR。 （3）迟延交货的赔偿责任限制，相当于迟延交货的货物应付费用的2.5倍，但不得超过联运合同规定应付运费的总额。 (四)索赔与诉讼 P111 1.提出索赔通知的期限。 对于货物灭失或损坏，不迟于在货物交给他的次一个工作日书面提出； 如果货物灭失或损坏不明显，不迟于在货物交给他之后的连续6日内提出。 对于延迟交付造成的损失，不迟于在货物交给他之后的连续60日内提出。 2.诉讼时效 有关国际多式联运的任何诉讼，其时效期间为两年。 但在货物交付后6个月内，或在货物未交付时，在应交付之日后6个月内没有提出书面索赔通知，则失去诉讼时效。 公约规定的2年诉讼时效以当事人在6个月内 提出索赔通知为条件。 * 海洋运输 　　在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输(ocean transport)。 　　目前，海运量在国际货物运输总量中占80%以上。海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其它国际货物运输方式相比，主要有下列明显的优点： 　　(1)通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。 　　(2)运量大。海洋运输船舶的运输能力，远远大于铁路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250～300个车皮的载重量。 　　(3)运费低。按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对低廉。 　　海洋运输虽有上述优点，但也存在不足之处。例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。此外，海洋运输的速度也相对较低。 铁路运输 　　在国际货物运输中，铁路运输(rail transport)是仅次于海洋运输的主要运输主式，海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。 　　铁路运输有许多优点，一般不受气候条件的影响，可保障全年的正常运输，而且运量较大，速度较快，有高度的连续性，运转过程中可能遭风险也较小。办理铁路货运手续比海洋运输简单，而且发货人和收货人可以在就近的始发站(装运站)和目的站办理托运和提货手续。 航空运输 　　航空运输(air transport)是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。 公路、内河和邮包运输 　　(1)公路运输 　　公路运输(road transportation)是一种现代化的运输方式，它不仅可以直接运进或运出对外贸易货物，而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。 　　(2)内河运输 　　内河运输(inlandwater transportation)是水上运输的重要组成部分，它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。 　　(3)邮包运输 　　邮包运输(parc