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案例1 我方某企业与外商在CIF某港口下即期信用证达成了交易。收到信用证规定：货物不准转运。我方在信用证有效期内将货物装上直驶目的港的班轮。承运船驶离我国途经某港时，船公司将货物卸载到其他船上，导致货物比正常期限晚两个多月到达，影响了买方的使用。对方向我方提出索赔。 问题：找出责任方，我方是否应该承担责任？ 案例分析 本案中，承运人为了自身利益而将货物卸载到其他船上，导致我方货物延迟两个多月到达。 根据汉堡规则中对承运人的具体要求，我方不应承担任何责任，承运人应承担全部责任。 案例2 我国某一船公司为我国某一化学公司承运某化学用品，承运人将其装运甲板上，但未在提单上注明：货装甲板。因天气恶劣有一部分货物落入海中，收货人向承运人索赔时，承运人声称该货物属甲板货，拒绝赔偿。 问题：承运人有无此理由拒绝赔偿。 案例分析 在合法的甲板运输中，承运人与托运人之具有协议或按照贸易习惯，才可将货物放于甲板上，并需要在协议中载明此规定，如违反此规定而造成损失，承运人要赔偿损失。 在本案中，承运人将货物放置于甲板上属于合法的甲板运输，应在提单中加以注明。故承运方应该赔偿托运人的全部货物损失。 本章内容回顾 第一节 海洋运输方式 第二节 合同中的装运条款 第三节 运输单据 第五章 国际货物运输保险 本章内容 1、货物运输保险的必要性 2、海上货物运输保险承保的范围——重点 3、我国海上货物运输保险条款与险别 4、海上货物运输保险单据 引言——国际货物运输保险的必要性 一、保险的含义 保险是一种经济补偿制度，它以概率论和大数法则为依据收取保险费，集中有同一危险的多数单位的资金建立保险基金，利用分散危险、分摊损失的办法，对少数参加者由于特定灾害事故所造成的损失进行经济补偿，或对人身伤亡给付保险金。 二、保险的种类 1、人身保险，如寿险、疾病健康险、局部险等； 2、财产保险； 3、责任保险，分为雇主责任与产品责任保险； 4、投资保险，又称政治风险保险。 国际货物运输保险属财产保险，是指被保险人对一批或若干批货物向保险人按一定金额投保一定的险别，并交纳保险费；保险人承保后，如果所保货物在运输过程中发生约定范围内的损失，应按照它所出立的保险单的规定给予被保险人经济上的补偿。 三、国际运输货物保险的必要性（作用） 1、有利于促进对外贸易和对外经济交往的发展； 2、可以为国家节约外汇和增加外汇收入； 3、可以推进防灾防损工作。 第一节 海上货物运输保险承保的范围 一、风险的种类 承保的海上运输风险包括海上分险和外来风险。 1、海上风险 海上风险，又称海难(Perils of the Sea)，是保险业上的专门术语。它不包括海上的一切危险，主要包括自然灾害和意外事故。 (1)自然灾害(Natural Calamities)，指自然力量所造成的灾害，如暴风雨(Heavy Weather)、雷电(Lightening)、海啸(Tsunami)等人力不可抗拒的灾害。 (2)海上意外事故(Accidents)，指船舶搁浅、触礁、沉没、互撞或与流冰等其它物体碰撞以及失火、爆炸等由于偶然的非意料中的原因而造成的事故或其他类似事故。 此外，货物原有的缺陷、发货人的故意或过失、商品的特性、货物的自然损耗以及运输等原因导致的损失一般都不包括在上述风险内。 2、外来风险 外来风险(Extraneous Risks)，指由于外来原因引起风险所造成的损失。 包括一般外来风险（如偷窃、雨淋、短量、玷污、渗漏、破碎、串味、受潮、锈损、钩损等）和特殊外来风险（如战争、罢工、船舶中途被扣而导致交货不到、被当局没收等）。 二、海上损失 海上损失可按损失的程度划分为全部损失和部分损失两类。 海运保险货物在海洋运输中由于海上风险所造成的损坏或灭失为海损。 根据国际保险市场的一般解释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损坏或灭失，也属海损。 在海运货物保险业务中，海上损失可按损失的程度划分为全部损失和部分损失两类。 1、全部损失 全部损失(Total Loss)简称全损，指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全损。 按损失情况的不同可分为实际全损和推定全损。 (1)实际全损 实际全损(Actual Total Loss)，又称绝对全损，指一批保险货物完全灭失，或者货物完全变质已失去原有的用途。 构成实际全损的情况有下列四种： A、被保险标的的实体已经完全灭失； B、被保险货物遭受严重损害，已丧失原有的用途和价值； C、被保险人对被保险货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺； D、载货船舶失踪，达到一定时期仍无消息。 稠沥蹋致程幻装痈琶损俄堤纬的概垢栖关梅肥茸朽菲谰伊盟鹃梁她盒幼点国际贸易实务23117国际贸易实务23117 倔仲皑壶缉堵凋搪手婚侥枚碑赋双起亿篆泣弹斗滋圭胆僧秆寻俘跨乞舀勾国际贸易实务23