高速公路路面加铺改建工程施工工艺及质量控制.docVIP

高速公路路面加铺改建工程施工工艺及质量控制 　　【摘 要】目前我国高速公路路面一般为沥青路面和混凝土路面，但混凝土路面有太大的缺点，一方面是硬度大，行车不舒适，另一方面是一旦损坏，修复难度较大，而沥青路面则具有柔软性，车行路面声音小，行车感觉舒适等优点，同时它有很强的适应性，适应路基、地基的变形，适应路基、地基的不均匀沉降，另外对于路面损坏，修复快而且容易。所以，沥青路面是我国高速路最主要的加铺工艺及质量控制措施。 　　【关键词】高速公路；路面加铺改；施工工艺；质量控制 　　一、沥青混凝土路面沥青加铺层破坏模式 　　沥青加铺层的主要破坏形式有裂缝类破损和变形类破损，而基底板本身的裂缝、横缝、纵缝在荷载作用下自下向上的反射裂缝是主要损坏类型之一。建立考虑反射裂缝的板沥青加铺层结构，探讨不利荷位结构的可靠性。加铺层上轮载的动态运动（图1）可看作先偏载受力，然后向前移动为对称荷载，故结构可靠性可认为由路表弯沉、层底弯拉应力和竖向剪应力这3个指标控制。图1（a）为荷载作用于板板缝上一侧（偏载），加铺层层底主要受竖直剪切破坏；图1（b）为荷载对称作用于板板缝上，沥青加铺层层底主要受弯拉破坏。图2是偏载和对称荷载加载示意图。加铺层设计模式分为两类：一类为单层模式，即加铺罩面层改善路面状况；二类为层间处理和加铺沥青薄层，层间夹层有土工布、玻纤格栅、APP油毡、薄应力吸收层等。加铺层可单层或多层摊铺，分析中选取5种加铺模式：加铺1层沥青层、加铺1层沥青层和层间处理、加铺2层沥青层、加铺2层沥青层和层间处理、加铺3层沥青层。 　　二、高速公路路面加铺改建工程施工工 　　1、施工前准备 　　在打裂压稳施工前，应清除原有的沥青罩面和修补；交通管制，设置警示标志。 　　2、确定打裂程序 　　施工前，一般要选定一段长150米单向车道进行试验，试验要采用高速落锤高度，以此控制冲击强调，另外要高速设备，以此来控制打裂间距。试验段的要求为： 　　打裂效果：使打裂段落75%以上的路面不规则开裂，相邻裂缝围成的面积为0.4―0.6平方米；冲击强度：由锤头高度和落锤间距确定，落锤间距不小于60cm，锤头高度应由低到高不断调整直到达到全面板深24cm打裂要求。为避免过度破坏，打裂时不应使路面板产生过大位移，并不应使混凝土板由于打裂产生大量的碎屑；结构强度：打裂压稳后采用承载板法检测打裂压稳后原水泥护凝土路面顶面当量回弹模量，不得小于200MPa。 　　3、打裂尺寸的检验 　　打裂前要在路面洒水，洒水程度以能够见到自由水为标准，然后打开裂口，路面自由水消失，就可看见清晰的裂缝痕迹，这样就能鉴别出开裂的程度是否达到要求。 　　4确定压稳程序 　　压稳遍数一般为3-5遍。同时还要设定控制标准，具体为选一段长125米的路段，每25米取一点，共取5个点，打裂后要对这五个点进行测量，每压稳一遍就要测量每个点的沉降量变化，合格标准为五个点的每次压稳后最大沉降变化量小于5mm，压稳次数不得小于2遍。压实速度不应超过4.8km/h。 　　三、沥青混凝土面层施工 　　1、沥青混合料的拌和 　　沥青混合料包括集料、矿粉以及沥青等原材料，需要按照一定比例进行拌和，以保证沥青混合料的质量，因此在沥青混合料拌和过程中，应严格控制沥青拌以及楼冷料仓的送料速度，同时还要根据电机转速与送料速度的曲线关系，确定相应的电机转速送料，并掌握好集料的加热温度，一般将其控制 160℃ -1 　　90℃之间，与沥青的加热温度相比高出 10℃ -20℃，另外需要对混合料进行试拌，再确定拌合的时间。 　　2、摊铺过程的质量控制 　　为了提高改性沥青的摊铺质量和摊铺效果，该工程采用双摊铺机作业的方式，并按照相关的施工要求，安装自动找平装置，比如无接触自动找平装置或者浮动基准梁自动找平装置，严格控制改性沥青路面的平整度和厚度，同时，确保自动找平装置的安装误差在允许误差之内。摊铺机工作过程中，需要遵循均匀、缓慢、不间断的原则，保证摊铺速度为恒定值，未经允许，不能改变摊铺机的运行速度或者运行方向，更不准出现停止作业的情况，摊铺机的运行速度为2.5m/min。 　　3、沥青混和料的碾压 　　压实分为初压、复压和终压，压路机应以均匀速度行驶；在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀的压实；压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上；初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机。终压