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重点地区有空间多式联运有亮点 　　上半年，交通运输运行的基本特点是：交通建设投资、全社会客货运输增速同比均有所回落，运输市场价格降幅收窄，铁路货运量降幅逐月收窄；重点地区交通投资增长迅猛，显示出较大发展空间；多式联运带动作用显现，成为行业发展亮点。当前和下半年面临的突出困难，一是资源、资金约束使交通投资增长总体乏力，二是热点问题频发令交通治理能力面临考验。应紧抓交通运输供给侧结构性改革，引导交通投资向重点地区和关键环节倾斜，推进交通建设体制机制改革，提高交通运输综合治理能力，提升交通运输业供给质量。 　　一、基本特点 　　（一）交通投资增速回落 　　2016年1―5月，交通建设投资（不含管道和城市轨道交通）完成7307亿元，同比名义增长1.3%，增速较去年同期出现较大回落。其中，除公路投资有所增加外，铁路、水路、民航投资均出现下降，尤其是沿海港口投资降幅达到21.3%。投资增速回落的主要原因：一是全国多数地区交通建设已基本完成，投资需求回落；二是新建、续建交通项目多集中在不发达地区，资金筹措难度大。 　　（二）客运量增速明显放缓 　　全社会客运量完成79.53亿人，同比减少4.0%，增速较去年同期回落5.3个百分点。其中，占比超过80%的公路客运量下降，降幅达到5.0%，铁路、民航保持两位数增长。公路客运量下降的主要原因是，随着生活水平提高，人民群众选择高铁、民航、自驾等高端出行的比例日益增加，纳入统计的公路营运客运量相应减少。 　　（三）货运量增速继续回落 　　全社会货运量（不含管道）完成160亿吨，同比增长2.8%，增速较去年同期回落1.8个百分点，其中，公路、水路、民航货运量上升，铁路货运量下降。规模以上沿海港口货物和集装箱吞吐量完成33.22亿吨和8678万TEU，同比分别增长1.9%和2.2%。货运量增速回落的主要原因是，去产能、去库存的供给侧结构性改革使煤炭、矿石、钢材、建材等大宗物资的运输需求有所减弱。 　　（四）运输价格降幅收窄 　　BDI指数5月份报612点，上半年前3个月同比分别回落291、211和173点，4、5月份由跌转升，同比回升112和23点，但综合历史走势、当前经济形势、航运供需状况等因素分析，此轮回升应仅是寻底过程中的短期反弹，2016年BDI仍将处于筑底期，在230―900点区间波动，全面反转到新一轮中长周期上升轨道尚需时日。此外，中国出口集装箱综合运价指数5月份报665点，3、4、5月同比分别回落422、337和210点，降幅逐月收窄。长江集装箱综合运价指数5月份报980点，上半年前3个月同比分别回落7、3和1点，4、5月份转跌为升，回升至去年同期水平。中国公路物流运价指数前4个月同比分别回落9、13、18和9点，5月份报103点，回升至去年同期水平。 　　二、上半年行业发展中的亮点 　　（一）铁路货运量降幅逐月收窄，经济回升动能正在聚集 　　今年前5个月，铁路货运量累计增长率分别为：1月份-12.2%、1―2月份-12.3%、1―3月份-10.7%、1―4月份-9.8%和1―5月份-7.8%，降幅逐月收窄。扣除占比超过60%的煤炭运量后，上述月份的增长率分别变为-9.5%、-7.9%、-5.8%和-3.0%，降幅收窄势头更加明显。铁路货运量降幅收窄，尤其是扣除煤炭运量后的降幅进一步收窄，反映出铁路货运结构、产业结构进一步优化，经济回升动能正在聚集。 　　（二）重点地区交通投资增长迅猛，交通稳增长依然大有可为 　　尽管全国交通投资增长低于全社会固定资产投资增长水平，但是一些重点地区交通投资增长却非常迅猛。云南省作为“一带一路”与长江经济带结合部，1―5月份累计完成交通固定资产投资661.71亿元，同比增长93.8%，其中公路增长101%，铁路增长62%，水路增长24.4%。新疆作为“一带一路”核心区，1―5月份累计完成交通固定资产投资64.32亿元，同比增长80.8%，其中城市轨道增长461.9%，公路增长190.7%，民航增长20.5%。滇疆两地交通投资的迅猛增长，反映出集中在三大战略重点地区、西部地区和贫困地区，以关键领域薄弱环节补短板为主的交通“一二三百”工程，为经济稳增长提供了比较广阔的空间。 　　（三）多式联运带动作用显现，关键环节孕育出交通新经济 　　上半年，传统领域发展受限，但交通枢纽作为关键环节，开始借助多式联运的发展，成为交通运输领域新的增长点。泸州港借助铁路进港区有利条件，开展铁水联运，先后开通泸州至昆明、成都等地的集装箱班列，今年前5个月集装箱铁水联运量分别实现71.9%、35.1%、10.7%、64.4%和39.1%的增长，铁路进港箱量增长明显，由此带动，泸州港集装箱吞吐量实现了较大增长，5月份增速达到28.4%，高于全国港口