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北京首都国际机场航空安保红线设施规范
目录
1.0 总则 2
1.1 目的 2
1.2 适用范围 2
1.3 术语和定义 2
1.4 一般规定 3
2.0 红线门、通路 4
2.1 安检通道 4
2.2 无人值守通道 6
2.3 消防应急门 8
3.0 封闭隔离措施 9
3.1 一般规定 9
3.2 基本封围措施 9
3.3 窗户的封闭 11
3.4 门的封闭 12
3.5 通道走廊的封闭 12
3.6 天花板的封闭 13
3.7 各类管道的封闭 13
3.8 连通屋顶通路的封闭 13
3.9 其他区域的封闭 14
1.0 总则
1.1 目的
为规范首都机场航空安保红线设施建设、管理工作，进一步提高首都机场整体空防安全保障水平，制定本规范。
1.2 适用范围
本规是最低标准工作中，在符合本规范的各资源管理中心的相关规范标准3 术语和定义
航空安全保卫：用来维护民用航空不受非法干扰而采取的措施和使用的人力和物力总和。
机场控制区：根据安全需要在机场划定的进出受到限制的区域。根据安全保卫需要，划分为候机隔离区、行李分拣装卸区、航空器活动区和维修区、机场控制区。
非控制区：机场内公众可以出入或其出入不受限制的区域。
空侧：与机场控制区相毗连的地带和建筑物或其中的一部分，进入该地区是受控制的。
陆侧：机场内旅客和非旅客均可自由出入的区域和建筑物。
候机隔离区：根据安全需要在候机楼（室）内划定的供已经安全检查的出港旅客等待登机的区域及登机通道、摆渡车。
航空器活动区：机场内用于航空器起飞、着陆和滑行的部分，由机动区和停机坪组成。
航空器维修区：为航空器维护提供的所有区域或设施，包括停机坪、机库、建筑物、车间、停车场以及与其相关的道路。
货运区：为处理货物提供的所有地面空间和设施，包括停机坪、货运楼、仓库、停车场和与之相关的道路。
航空安保红线：分隔空侧和陆侧区域（控制区和非控制区）的分界线，称为航空安保红线。分隔空侧和陆侧区域的硬件设施、技防设备等，统称为航空安保红线设施。
1.4 一般规定
》）《》/T7010） 红线门、通路1 安检通道1安检通道作为红线的一部分，应通过配置防冲闯设施、可锁闭的门等措施保证红线的连续性，安检通道锁闭期间其防护能力不低于与其相邻的红线硬件设施。
2.1.1.2视频监控录像装置。
（1）能观测该通道所有存在连通机场控制区与非控制区情况的部位，不留死角。若有锁闭大门，则应能正面观测到门的主体结构；若此通道通行人员，则应能辨识由此通行的人员脸部信息；若通行车辆，则应能辨识由此通行的车辆号牌及车辆全貌；若通行物品，则应能观测物品过检情况。
（2）监控录像连续记录时间不少于30天。
（3）其他标准请参考《民用航空运输机场安全防范监控系统技术规范》（MH-7008）。
2.1.1.3安全检查工作执勤区域。
2.1.2 旅客安检通道
旅客安检通道在符合2.1.1条款的基础上，还应设置如下设施及设备：
2.1.2.1X光机、通过式金属探测门、手持金属探测器。
2.1.2.2可锁闭的封闭门。
2.1.2.3安检信息系统及相应设备。
2.1.2.4根据实际情况，配备液态物品安全检查仪器、痕量爆炸物探测设备、防爆罐（球）、防爆毯等。
2.1.3 工作人员安检通道
工作人员安检通道在符合2.1.1条款的基础上，还应设置如下设施及设备：
2.1.3.1X光机、通过式金属探测门、手持金属探测器。
2.1.3.2可锁闭的封闭门。
2.1.3.3控制区证件查验设备。
2.1.3.4安检信息系统及相应设备。
2.1.3.5根据实际情况，配备液态物品安全检查仪器、痕量爆炸物探测设备、防爆罐（球）、防爆毯等。
2.1.4 车辆安检通道
车辆安检通道在符合2.1.1条款的基础上，还应设置如下设施及设备：
2.1.4.1车辆检查区。
（1）车辆检查区应为闭合区域，与其他区域隔离。
（2）靠近机场控制区一侧和靠近非控制区一侧均应安装可锁闭大门，规格同首都机场飞行区通用通道，有条件的可安装电动开关门。门下框距地面的高度应不大于100mm。
2.1.4.2车底检查设备。
2.1.4.3有条件的可加装车底检查系统、专门的装阻车装置。
2.1.4.4根据实际情况，配备液态物品安全检查仪器、痕量爆炸物探测设备、防爆罐（球）、防爆毯等。
2.2 无人值守通道
2.2.1 通用条款
无人值守通道均应设置以下设施（如无特殊说明，本规范中所有无人值守通道均应至少设置以下设施）
2.2.1.1无人值守通道作为红线的一部分，应通过配置防冲闯设施、可锁闭的门等措施保证红线的连续性，无人值守通道锁闭期间其防护能力不低于与其相邻的红线硬件设施。
2.2.1.2视频监控录像装置。
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