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值得期待的2013 　　TOP1. 谁增长？增长多少？ 　　2012年，曾经的汽车工业大本营（欧洲市场）成为了众多厂商相继失守的包袱，欧盟27个成员国不仅纠结于英国是否会离开，欧洲地区整体以8.2%的同比下滑，创下了17年来历史最低记录。同时，曾经引发全球金融海啸的美国却以13.4%的同比增长，让人们见证了底特律的死灰复燃。 　　与西半球上演的大起大落不同，中国和整个泛亚地区让人们看到了新的希望。尽管中国车市增速仍然没有达到5%，但结合前几年的发展趋势，之前的跳跃式增长已经开始回归稳定。另据2012年中国经济年报数据显示，作为拉动经济发展的三驾马车，投资、消费、出口都正在挖掘出新的潜力。 　　有业内人士预计，2013年中国政府一定会出台振兴汽车行业的相关政策。而此时，奥巴马也在总统就职典礼上明确表示，要将全世界最优秀的工程师都聚拢到底特律来。无论如何，2013年每一个涨跌数字的背后，将不再是一个简单的信号，而极有可能会成为划定世界汽车比重格局的分数线。在这样的背景下，中国汽车又将创造出怎样的增速值得期待。 　　TOP2. 降低排放，不仅仅是为了PM2.5…… 　　“造成空气污染的原因有很多，机动车尾气排放只是一方面，但如果说它就是根源问题，则有失偏颇。”国家环保部机动车排污监控中心相关负责人呼吁，不应将恶劣的空气质量简单盲目地归结为汽车尾气。 　　尽管这样的观点正在被更多人所赞同，但随即而来的却是对油品、大规模制造企业以及建筑施工越来越多的控制和关注，而对国内各大汽车制造商来说，提升排放和节能指标也已经到了刻不容缓的时刻。 　　2012年8月，《2025年美国CAFE标准》即将出台的消息让所有汽车制造厂商都紧张了起来，与欧盟对碳排放的高要求不同，按照《2025年美国CAFE标准》的要求，几乎目前大多数汽车的油耗要至少降低一半。 　　有业内人士分析，美国政府提出的政策，证明了当地企业的潜力。很明显，素有“油老虎”之称的美国车已经开始扭转自己的形象了，而油耗和排放对于中国品牌汽车来说，已经不仅仅是企业责任那么简单，因为达不到国际化的标准，迟早会面临失去国际化市场的命运。 　　TOP3. 二手车市会井喷？ 　　中国汽车流通协会副秘书长沈荣向人们发出了二手车市场即将迎来悄然井喷的预言。其实，这已经不是多年来不止一次的预言了。那么，二手车市井喷会发生在2013年么？ 　　让沈荣对中国二手车市前景看好的原因，是来自美国的发展经验。据了解，其实在美国庞大的新车销售数字背后，主要是来自二手车市场的活跃支撑。而对于2012年美国汽车市场复苏的原因，也有人认为，这主要也是来自老旧车型更新换代的推动。 　　这一点与沈荣的观点十分相符。不过，由于目前各地政府对于二手车并不感兴趣，同时全国不同地区的流动也存在不平衡，能否井喷还要有待市场的进一步观察。但或许2013年会出现一些颇具规模的大型企业、市场管理者可以盘活并理清国内二手车这一混乱的市场也说不定。 　　TOP4. 出口，接下来卖到哪里？ 　　2012年中国汽车出口创下了历史上的里程碑。以105.61万辆的成绩首次突破了百万辆关口。出口的主要车型为轿车和货车，所占比重分别为45.3%和27.9%。出口企业前五名分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超过10万辆。 　　目前，由于欧洲市场一蹶不振，海外销量已经成为了包括沃尔沃、雷诺等品牌的主要发展目标。而随着刚刚加入世界贸易组织，出口至俄罗斯的汽车在2012年也创造了将近11%的增速。 　　泛亚地区、巴西、俄罗斯等国家市场已经成为了各国汽车厂商争抢的对象。不景气的欧洲市场能否成为中国汽车品牌出口的新机遇？已经在巴西和俄罗斯等地建厂的中国汽车厂商能否继续发力，并与老牌欧洲对手争抢一席之地？2013年，留给中国品牌汽车的出口压力不容小觑。 　　TOP5. 真的会让消费者成为上帝？ 　　汽车三包、召回等新规陆续在2012年传出新消息。2013年1月1日，召回新规已经正式实施，而汽车三包也将于稍后正式与大家见面。一时间，备受产品故障而又无处索赔的消费者们看到了希望。 　　不过，监管、检测、执行以及毫无严厉可言的处罚力度又会让人们担忧，这些保护消费者利益的措施新规究竟能否起到应有的作用？“一切都必须符合谁掏钱谁受益的原则。”有业内人士认为，和家电等领域类似，尽管汽车作为极其复杂和特殊的商品，但维护消费者权益更多要看厂商的自觉和政府的严格监管。 　　TOP6. 电动车到底有多远？ 　　2012年，“十城千辆”成为了业内最受争议的项目之一。尽管在销量和基础设施配套上并没有达到预期目标，但中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对此仍然充满希望。 　　董扬回顾了2012年新能源汽车的发展情况，他表示只要