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俄版“死神” 　　经过多年的研制和发展，俄罗斯察打一体攻击无人机已经日臻成熟。据俄罗斯军工业消息人士透露，俄罗斯研制的察打一体无人机――“牵牛星”大型无人机，已于今年7月中旬在喀山试飞。该无人机性能接近美国MQ-9“死神”，可对地面目标进行打击，号称俄罗斯的“死神”无人机。总的来说“牵牛星”的出现，完善了俄军无人机作战体系，填补了相关领域空白。 　　技战术性能 　　俄版“死神”无人机为上单翼和V型垂尾结构，翼展约28.5米，机长11.6米，起飞重量约为5吨，属于中空长航时无人机。据有关报道，俄版“死神”无人机最大飞行速度可达280千米/时，最大升高超过0.8万米，续航里程将超过0.7万千米，可持续飞行时间18小时以上。该无人机将为模块结构，装备电子光学设备、红外系统、微光电视和合成孔径雷达，具备很强的ISR（即Intelligence、Surveillance和Reconnaissance三个单词的缩写，指情报、监视与侦察）能力和对地面目标攻击能力，并能在作战区域停留数小时，更加持久地执行任务。俄罗斯交通安全系统公司负责研制机载电子系统、操控和导航系统，而机身将由喀山的“西蒙诺夫设计局”科研生产联合股份公司研制。“牵牛星”无人机的总体性能达到了美国“死神”无人机的标准，但有一项性能完全落伍，就是发动机。“死神”用的是涡轮喷气发动机，飞得更高，实用升限15000米；而“牵牛星”没有合适的小型涡喷发动机用，只能凑合着先用柴油发动机。“牵牛星”配备两台“赖赫林”航空发动机公司的柴油动力螺旋桨发动机，实用升限不超过9000米。对于机动能力很差的大展弦比长航时无人机而言，实用升限高低，很大程度上决定了战场生存能力的高低。“牵牛星”飞得低，就更容易被发现，被击落。 　　“牵牛星”项目的保密级别之高与T-50战斗机不相上下，2014年开始研制后，只有一次因梅德韦杰夫去生产工厂厂家“喀山工厂”视察，才得以首次露出真容。因此，发动机功率、转速、推重比等具体性能参数还不得而知。 　　“牵牛星”无人机有一个创新，是没有采用世界通行的尾吊式方案，而是选择了翼吊式发动机布局，将两台发动机放置在主翼靠机身内侧机翼下。这是因为无人机坠毁率奇高，比有人机高出十倍百倍，“牵牛星”的双发翼吊布局比起“捕食者” “全球鹰”的单发尾吊布局安全系数更高，即便一个发动机失效，也能用另一台发动机飞回来。从这点看，俄罗斯人不盲从“权威”，善于根据实际情况自主研发的“优良传统”在“牵牛星”无人机上得以继承延续。“牵牛星”无人机项目试制经费约10亿卢布。根据计划，“牵牛星”将在2017年初完成试飞并进入小批量生产阶段，俄罗斯空天军和海军航空兵都计划装备这种无人机，使之成为未来俄罗斯无人机部队的核心力量。 　　隐身设计 　　“牵牛星”无人机的气动外形沿袭经典的V型尾翼气动布局设计，机头呈锥形，机身为流线形短舱，机翼展弦比比一般同类无人机小，翼根弦长较长，考虑到起降振动较大，同时翼下需要挂载武器载荷，希望能够增加机翼与机身连接刚度。“牵牛星”无人机采用了大展弦比上单翼布局，而不是中单翼。中单翼的优点就是气动阻力小，但是缺点就是结构复杂、重量较大，特别是翼盒不能穿过机身，需要对翼根进行加强，降低了机身容积利用率。上单翼的优点就是结构重量较轻，翼盒可以机身底部通过，有利于在机身中部布置油箱，但缺点是气动阻力大。不过经过优化设计后，可以将阻力降低到能接受的程度，所以现在许多远程飞机特别是客机均倾向于采用上单翼。此外，“牵牛星”无人机的机翼有一定的后掠角，类似于美国的“复仇者”和“全球鹰”无人机。“牵牛星”无人机在隐身方面的优化还包括，机身有一条明显的折线，上下表面向内倾斜，对于侧面照射的雷达波有一定的折射能力。 　　“牵牛星”无人机机头处设有明显的大面积口盖，里面应为飞机的设备舱，以便安装导航、通信天线、信号处理设备等电子设备，设备舱之后是燃油舱，其燃油舱体积较一般同尺寸无人机更大，这是考虑近距起降，以此增大飞机的作战半径和航程。机身尾部安装有发动机，采用三叶弯扭式刀形叶片，这种叶片比平直叶片有更好的气动效率，能增加飞机的推进效率，降低油耗。由于机体内的设备和重量主要集中在前部，因此尾部设置有较长的联合式双尾撑尾翼，尾撑杆从机翼翼根后部伸出，这种联合布置可以使机体连接更加坚固，双尾撑的两片垂直安定面高度很高、面积较大，是为起降过程中有效抗衡水面较大的侧风，保持航向稳定。“牵牛星”无人机体形小，采用翼身融合设计，引入S形进气道与内置弹舱等隐身设计，进气道先向外拐而后再向内收至发动机，从而完全遮住了发动机，其雷达散射截面积（Radar-Cross Section，RCS）低于0.1米2。 　　传感器系统 　　“牵牛星”无人机是一款察打一体无人攻击机，采用了大量新的