俄罗斯第四代航空发动机的发展.docVIP

俄罗斯第四代航空发动机的发展 　　俄罗斯第四代航空发动机最早可追溯至20世纪80年代中期NPO-Saturn（“留里卡一土星”科研生产联合体）为MFI（多用途前线战斗机）计划发展的AL-41F发动机，而用于雅克-141垂直起降战机的R-179M也具备第四代技术。不过，仅AL-41F勉强发展至备产的程度。AL-41F军用推力与加力推力分别达12000与17700千克力，推重比10，旁通比0.2～0.3，涡轮前温度1800～1900K（比AL-31F高250度）。在苏联解体初期，AL-41F已达到设计指标并完成官方试验，至1998年最大推力已增至20000千克力，推重比达11.1。 　　支节横生的第四代发动机 　　AL-41F于1994年便装设于米格1 44（izdeliyel 44）上计划试飞，但因经费不足直至2000年2月29日才首飞，4月27日第二次试飞，之后便再无公开飞行记录。从那时起，NPO-Saturn便有了以AL-41F技术改造AL-31F以用于旧战机的计划。另一方面，2000年普京当选总统后俄罗斯酝酿重启第四代战机发展计划，此时的四代战机已是体形与吨位均小于MFI的SFI（中型前线战斗机），需要比AL-41F更小更轻的发动机。此外，也确定四代发动机将延后数年服役，届时AL-41F的技术早已落伍，因此无论如何都不可能沿用已发展好的AL-41F，计划几乎要推翻重来。 　　至此，四代发动机的发展进度日益明朗：先以AL-41F的技术用于尺寸稍小的AL-31F成为推重比10的AL-41F1系列，用于苏-35BM等3++代战机以及第四代战机PAK-FA（T-50）原型机与初始量产型。而后再以积累的技术发展第二阶段四代发动机（型号未定，部分资料暂称为AL-41F2），推重比12～12.5（2004年数据，2年后有文献指出为14～15），用于T-50量产型。因此，这个四代发动机虽然目前仍称为AL-41F但只能算是传承AL-41F的经验而全新发展的发动机。 　　AL-41F2 -开始就被内定为T-50的“心脏”，不过在其发展过程中却旁生枝节。主导计划的NPO-Saturn依据苏联习惯分配工作：研发者专管研发，工厂专责生产，并因此导致AL-31F的两大量产工厂之一的MMPP Salyut（莫斯科礼炮机械制造生产公司）被排除在研发计划之外而仅被赋予制造工作，虽然该厂已于1 999年成立了自己的设计局。MMPP Salyut在争取研发未果后自行启动AL-31F-M系列改进计划，抢攻苏-27SM等改型战机市场。该计划进展迅速且营销积极，特别是后来技术水平直逼NPO-Saturn的117计划，最终引起军方关注。俄空军于是在2007年宣布，四代量产型发动机将由NPO-Saturn与MMPP Salyut竞标。而MMPP Salyut更于2007年在总统命令下晋升为股份公司，彷佛与NPO-Saturn形成“一官（MMPP Salyut）-民（NPO-Saturn）”对抗的局面。当时竞争双方除在技术方面竞争外，也在媒体上展开“文宣战”。参与NPO-Saturn计划的众厂家认为，四代发动机已非单打独斗所能完成，即使美国的F-135也已是集体计划，而该团队成员多有自己的科研中心。相比之下，MMPPSalyut只能靠TsIAM（中央航空发动机研究院）协助，因此难以研制出真正的第四代发动机。MMPP Salyut则认为自身拥有AL-31F各系列生产与优化的经验，并指出自家的AL-31F-M1已通过国家级试验，而对手却已多年未有通过国家级试验的产品。 　　NPO-Saturn的计划多年来进展缓慢的一个主要原因是公司体制问题。其为民营公司，主要客户为俄罗斯石油天然气公司等而非军方企业（AL-31F其实是由其他工厂生产），因此该公司很难让股东支持投入不公开且获利不高的军用发动机研发项目。或许正因为如此，俄空军于2007年底宣布第四代发动机将开放国营的MMPP Salyut加入竞标，后者自己的AL-31F-M计划进展顺利，并计划以AL-31F-M3为基础换装6级高压压气机而进化成第四代发动机。让双方竞标的决定本来可能有促进良性竞争的考虑，然而俄航空发动机产业在这之后却出现了“大洗牌”，致使上述部分决策反而成为后来发动机发展上的绊脚石。 　　首先是俄政府在2008年趁”金融风暴”之便大量买下NPO-Saturn的股票并持过半股份，将这个民营公司收归国有。2009年更集合几乎所有航空发动机企业成立ODK（联合发动机公司），其中也包括NPO-Saturn与加入其四代发动机计划的厂商，至此第四代发动机成为ODK与MMPP Salyut竞争的局面。ODK与MMPPSalyut很快便取得共识，认为以俄罗斯的国情不可能同时投资两种原型发动机，因此不如以合作