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线性规划综合运输 网络合理规模研究——何 流 陈大伟 李旭宏 51 线性规划综合运输网络合理规模研究 何 流 陈大伟 李旭宏 (东南大学 南京 21OO96) 摘 要 综合运输网络规模计算是评价现状综合运输 网络合理性的重要依据 ，同时也是拟定规划 网 络方案 的重要基础。从提高区域综合运输 网络规模预测 的科学性和协调性 出发 ，以费用最省、时间最 短、投资最低、环境影响最小为多个决策 目标，分别以合理的客货运需求结构和各方式可能的规模为 约束条件，建立Fuzzy线性预测模型。通过综合周转量分析方法，将综合运输规模预测 问题转化为综 合客货运方式结构优化 问题 ，求得本 问题模型的多 目标折衷最优解 。结果表明：在一定的方式结构和 规模的限制下，任何区域内都能够确定一种适合本区域的最佳方式规模组合 ，使得广义成本最小 。 关键词 综合运输 ；网络规模 ；综合周转量分析法 ；Fuzzy线性规划 中图分类号 ：U491 文献标志码 ：A 网络规模是区域综合运输规划研究中的核心 规模预测方法正是本文所探讨的内容。 内容之一。明确合理 的网络规模 ，可 以有效地防 1 问题描述和变量定义 止盲 目投资和低水平重复建设 ，保证 国土资源的 集约利用和交通运输的可持续发展 。随着交通运 运输方式包括公路 、铁路 、水路、航空和管道 输部的成立 ，国家通过对运输体系的多元协调 ，合 5种 。一般情况下 ，只有达到一定的区域规模 ，综 理调配铁路 、公路 、民航 、水运等交通资源，将交通 合运输 网络才有意义，而航空运输只涉及枢纽 ，管 运输看成一个综合、有机 、相互补充而又相互制约 道运输不与其他方式发生联系。因此 ，本文所有 的整体加以规划 、建设和发展 ，综合运输网络规模 分析建立在如下假设之上 ：某地级市市域 内仅存 的研究也 日益受到关注。 在公路 、铁路 、水路 3种独立运输方式 ，公水 、公铁 目前 ，运输规模 的研究主要集中在公路网上 ， 2种联运方式 。该 区域客货运输价格 ，公路、铁 一 般可以将公路网规模预测方法分为 4类 ：第 1 路、航道建设成本 、通行能力、饱和度 ，客货运输工 类主要涉及经济 、人 口、土地面积等有关数据 ，包 具的速度 、污染指数等指标参照相关资料 。 括 日本藤井真透博士提出的国土系数理论、期望 为了便于后文描述问题 ，定义相关变量如表 密度法、结构类 比法等[1；第 2类是与交通运输相 1所列 。 关的方法，包括周转量分析法 、运输 强度分析 表 1中下标 ，∈(1，2，3，12，13)。其 中：1表 法_l2]、道路容量 ]、连通度法等 ；第 3类是时间序 示公路；2表示铁路 ；3表示水路 ；12表示公铁联 列法 ，又称趋 势外推法 ，包括指数平滑法 、灰色聚 运 ；13表示公水联运 。 类分析[4 等 ；第 4类是通过定性和类 比分析来预 2 模型建立 测路网规模 ，如专家意见法、国际类 比法 ]、情景 分析法[7等。铁路规模可 以通过节点系数法 ]、 2．1 建模思路 拟合铁路 网密度 、人均 GDP、人 口密度三者 间的 综合运输 网络规划的 目的在于使交通设施能 关系 ¨g等方法进行预测。航道规模 的相关研究较 更好 的满足交通需求 。综合运输网络的参与者可 少。这些方法大多数仅各 自适用于一种运输方式 分为使用者和管理者 2类，对于使用者而言，他