135MW机组的中压缸启动试验及分析.pdfVIP

135MW机组的中压缸启动试验及分析 仇在雷 刘智勇 邹平魏桥热电公司 山东滨州 摘 要：针对当前国家能源趋紧不利形式，积极倡导国家节能降耗号召，根据公司 135MW汽轮机组系统设计的实际情况，提出了国产135MW汽轮机组利用对外供热辅 助汽源暖高、中压汽缸，利用邻机冷再汽源进行中压缸启动设想。并对公司135MW机组 进行了中压缸启动试验，取得了一定的成效。成功摸索出一套符合南汽135MW机组的 中压缸启动方案。 关键词：135MW机组中压缸启动 中间再热、单轴、双缸双排汽、抽汽凝汽式机组。DEH控制系统为纯电调系统，采用北京 控制，机组为高中压内缸分缸、外缸合缸，仅高压缸为双层缸，中压缸仍带有传统的隔板 套结构。机组自投产初期，一般采用传统的锅炉先点火，后投入旁路系统，待主、再热蒸 汽参数达冲转条件时，机组挂闸冲转。存在问题：(1)锅炉点火后主再热蒸汽温度上升较 慢，再热器出口温度同高中压主汽门前进汽温度差别较大，一般相差近80℃，达到冲转条 件需4小时左右；(2)机组中压缸暖缸较困难，高中压缸胀差非常难控制，经常出现机组在 启动或带负荷过程中由于胀差大而被迫解列停机，耗费大量的燃油，启动一次需20t燃 油；(3)由于机组陆续调试投产，调试期间锅炉点火，汽机冲转至3000r／min，进行各种静态 试验需6—8小时，也耗用大量燃油，同时也严重污染周围环境。 我们对南汽135MW机组特性系统进行了仔细的分析、研究，启动前对高、中压缸进 行合理预暖，启动过程中利用DEH控制系统，使高中压合缸启动方式的控制系统，实现 了机组中压缸单独进汽启动及平稳切缸；通过高压缸倒暖门、高、低压加热器疏水，合理 地解决了高压缸鼓风摩擦产生的热量；并且合理地投入汽缸夹层加热，有效地控制启动 过程中汽轮机各参数在正常范围内。该机组很好地实现了中压缸启动功能，缩短了机组 启动时间，提高了启动经济性。(简图1) 为了解决中压缸启动中高压缸暖缸的问题，将机组高排逆止门前后疏水串接起来， 形成高压缸的倒暖f-1。(简图2) 中压缸启动情况： 一380— 辅汽母管 热再 热再 图1 图2 锅炉利用除氧器静压上水至正常点火水位，投入底部加热蒸汽，汽包开始升压时，汽 机投入循环水系统，机组启真空泵抽真空至40kPa左右，暂不投入轴封系统。 待锅炉汽包压力达0．1MPa左右，投入锅炉上下水封，关闭炉本体所有的打焦门、看 火孔、人孔门，关闭过热器、再热器烟气挡板，同时开启高压缸倒暖门，对高压缸进行 倒暖。 1)待汽包压力升至0．4MPa，汽包壁温升至150℃左右，利用临机冷再汽源(压力 3．5MPa，温度360℃左右)对本机再热系统进行倒暖。 2)待中压主汽门前压力1．5MPa，温度250℃左右时，机组投入相关保护，将高压调 门均切至手动(机组DEH控制系统不支持中压缸启动，将高压调门切至手动，机组挂闸 后仅中压调门参与转速调节)，机组挂闸前，关小高压缸倒暖门(防止产生过大的鼓风摩 擦损失)开启高压缸的一级抽汽逆止门及#1高加进汽电动门，此系统可代替传统中压缸 启动中的真空阀。机组冲转时，开启一抽气动逆止门，#1高加进汽电动门，关闭二抽、四 抽抽汽逆止门及对应进汽电动门，致使高压缸产生热量通过#1高加——#2高加—— #4低加——凝汽器，解决了机组高压缸无真空阀的问题。 加 3)待锅炉按1℃／min的速度升压1小时后，基本同冲转参数相匹配，关闭临机辅汽 汽源的同时，本机打闸。 4)机组打闸后，进行切缸操作，投入旁路系统，关闭过热器对空排汽，管道进行充分 疏水后，将各加热器恢复正常随机启动状态，将高压调门切至自动，机组渐渐进行高中压 缸联合启动。 278．4，高压缸排汽温度为201℃。 通过中压缸启动取得如下成果： 1)机组高中压联合启动时，中压缸膨胀较慢，而采用中压缸启动后，中压缸进汽量显 著增大，机组胀差在升速至并网带负荷时难控制的情况也得