22mPC轨道曲梁静动力试验研究.pdfVIP

城市单轨交通国际高级论坛论文集 参考文献 [1]中华人民共和国建设部．混凝土结构试验方法标准(GB50152-92) [2]中华人民共和国铁道部．铁路桥涵设计基本规范．2000．2．1实施 [3]中华人民共和国铁道部．铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范．2000．2．1 实施 [4]重庆市轨道交通总公司．轻轨较新线25m跨度PC轨道梁动载试验专题会议纪要．2003 22mPC轨道曲梁静动力试验研究 董德禄景洁民赵永波 重庆市轨道交通总公司 重庆400015 朱尔玉 苏国柱 徐刚 朱晓伟 北京交通大学北京100044 摘要：针对重庆单轨二期工程和三号线，特进行新型跨度为22m(R=100m)轨道梁(1： 1模型)的静力抗弯试验、300万次跨中抗弯疲劳试验、动态特性测试、300万次梁端 抗剪疲劳试验、扭转试验、开裂试验、重裂试验及破坏试验研究。根据试验成果对该 PC轨道梁进行了全面系统的分析评定。结果表明，该新型PC轨道梁可以应用到实际 工程中去。 关键词：跨座式单轨PC轨道梁试验研究优化设计 1引言 在重庆单轨一期工程中使用的Pc轨道曲梁跨度较小(L=10—20m)，这不仅影响城市环境和 视野，而且也增加了工程造价。为此在重庆市轨道交通总公司倡导下特设计一种新型的跨度为 22 m、曲线半径为100 m的PC轨道梁。与重庆轻轨一期工程中PC轨道梁相比，该梁平均减少 500．0 kg左右的构造钢筋。 由于跨座式单轨交通在我国是首次引进，相关的研究资料很少，其PC轨道梁的试验资料更显 重要。为了检验本次设计成果的合理性，并通过本次试验为PC轨道梁在二期工程和三号线的设计 中提出合理化建议，为今后PC轨道梁优化设计积累有关的基础数据，特进行本试验。 2试验梁制作及材料力学性能测定 本曲线轨道梁由于设置超高等原因，梁和墩不可能同时浇筑。因此采用先浇筑梁体混凝土，后 浇筑支墩的施工方法。当梁体混凝土浇筑完毕，待混凝土达到一定强度后，拆除侧模和端模，进行 初张拉和终张拉。此时，梁体及底模仍由脚手架支撑，而梁体两端处于自由状态。在梁体底模下面 ·503· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 对称布置两个千斤顶，将梁体顶偏到预定的位置，并固定该位置保持不变。然后再浇筑支墩混凝 土，待支墩混凝土达到一定强度后，撤去千斤顶、底模及脚手架。 试验梁体混凝土采用商品混凝土，混凝土的运输采用混凝土罐车送至施工现场，施工时对每一 罐车混凝土在现场都进行坍落度检测和混凝土试块取样，试块取样的数量根据国家有关标准和Pc m直线PC轨 轨道梁生产技术条件确定。梁体混凝土强度等级采用C60，混凝土配合比与跨度为25 道梁相同。混凝土试块的养护分标准养护及与现浇梁同条件养护两种。测抗压强度及弹性模量的试 块龄期分别为3天、7天(初张拉)、14天(终张拉)、28天、60天和104天(出厂)。 3试验梁的张拉 依据设计图纸张拉顺序进行轨道梁体预应力钢筋张拉。张拉实行以张拉力控制为准，钢绞线伸 长量为校核值。由测试结果看出，该轨道梁钢绞线实测伸长值与理论伸长值的相对误差都小于6％ 的规定范围内。 该曲梁初张拉时梁体跨中最大起拱值为3．54mm，大于理论计算值1．5mm；而终张拉时梁体跨 mm。初张拉和终张拉合计引起的跨中最大起拱值 中最大起拱为9．10mm，小于理论计算值13．7 12．64 mm，小于理论计算值15．2mm，结构校验系数为0．83。 4静力抗弯试验 模拟的跨中最大弯矩计算所采用的荷载组合为： 二期恒载+活载(满员走行时)+冲击荷载+横向荷载 曲梁跨中截面加载图式如图1。 1．曲梁跨中最大竖向挠度