240275柴油机E型燃油系统喷油泵喷油器的开发和研制.pdfVIP

240／275柴油机E型燃油系统喷油泵喷 油器的开发和研制 李昂 中国北车集团北京南口机车车辆机械厂 摘要：介绍为适合我国研制240／275系列强化型柴油机需要而开发和研制的E型燃油系统 喷油泵喷油器，该产品结构全新，性能可靠，经济性好，强化程度高，最大特点是出油阀 偶停采用等压卸截方式，属圆内机车皋油机首次应用的最巅型式，推广前景-I-分Y-闻。 关键词：240／275柴油机燃油系统结构强化 l前言 随着我国国民经济迅猛发展，铁路面临着交通行业激烈的市场竞争，我们知道，随着铁路 运输量的增加和运行速度的提高，就必须提高内燃机车的功率，机车柴油机强化程度越来越 高。近年来，随着机车柴油讥不断向着低油耗、高强化的发展，机车桀油机对燃油喷射系统也 提出了越来越高甚至是苛刻的要求。进入20世纪90年代，为了配合大连机车车辆厂、北京二 七机车厂等主机厂生产240／275系列强化柴油机的需要，为了使我国铁路牵引柴油机技术水 平赶上世界先进水平，北京南口机车车辆机械厂适应主机厂发展需要最近开发了叛型燃浊系 统240E型喷油泵喷油器，取代老的B型燃油系统，以期提高柴油机的功率，降低耗油率，尤其 是部分工况的油耗，提高运用经济性。 2问题的提出 我国铁路内燃机车240／275系列柴油机包括：大连机车车辆厂生产的16V240ZJB、 是：供油凸轮为B型凸轮，喷油泵柱塞直径为4,18，升程20ram，喷油泵是批量生产的NFl24单 泵嘴是投入运用20多年的老产品，在240／275系列B型、c型柴油机的研制和发展过程中发 挥了作用，质量水平在不断改造中逐步提高，达到了基本稳定，这种基本上的稳定是在老240／ 275柴油机强化等级下的稳定，即使如此，仍然存在一些需要进一步解决的质量问题。现存的 质量问题中，虽然有制造质量方面的原因，但结构的不够合理，尤其是先天不足造成的刚度和 强度差是主要原因，随着柴油机强化程度的提高．B型系统已不能适应需要，概括起来，有如下 几点主要问题： (1)柱塞直径4,18偏小，柴油机功率提高之后供油量不足，并且供油时间延长，影响经济性。 (2)凸轮与滚轮间接触应力较大，不能适应檗滴视强化后的要求。 (3)穴蚀危害不能彻底根除，影响油嘴寿命。 (4)B型系统供油始点固定不变，中低工况的耗油率较高。 2ll (5)喷油泵刚度和强度不够，不能适应高强化的需要。 (6)B型系统喷射压力偏低不能适应荤油机改善经济性的要求。 鉴于B型燃油系统的现状，考虑到240／275柴油机朝向大功率、经济、可靠、高强化发展的 趋势，对喷油泵喷油器进行结构的重新设计是必要和可行的，应开发新的燃油系统，达到强化 柴油机的目标。 3设计方案的确定 3．1设计思想 240E型喷油泵喷油器是我国新一代强化型油泵油嘴，其设计基础是引进国外油泵油嘴的 先进技术，汲取国内外最新研究成果，在设计中始终贯彻结构合理、使用维护方便、可靠性好的 原则，突出先进性，达到或接近国外先进水平，使国内机车柴油机油泵油嘴技本经济水平上升 到一个新的台阶。 3．2设计原则 考虑到各方面因素，在整个设计过程，我们自始至终遵循如下原则： (1)设计力求采用技术先进，经实践证明确实很好的方案。 (2)考虑现有的工艺和设备条件，力求良好的加工工艺性。 (3)本设计在保持柴油机标定工况性能指标的前提下，改善其低工况下的经济性。 3．3主要技术参数 喷油泵型式：单体柱塞泵 柱塞偶件型式：复合螺旋槽控制式(供油始点、终点均可调) 出油阀偶件型式：等压卸载型 柱塞直径X行程：担2×20ram 出油阀直径X最大升程：_qbl4．8×(1．2±O．2)mm 回油阀直径×最大升程：,b8．1×(o．25…’)mm 标定供油频率(喷油泵转速)：500次／分钟 标定循环供油量：143ml／100次 许用峰值压力：125MPa 喷油器型式：低惯性多孔闭式 喷油器偶件型式：T系列长型针阀式 针阀直径：咖7mm 针阀升程：O，60±0，03ram