京沪高速铁路综合维修天窗设置方案的探讨.pdfVIP

四 竺苎 京沪高速铁路综合维修“天窗”设置方案的探讨 闵国水 黄永柳 (铁道第四勘察设计院，湖北，武汉，430063) 摘 要 本文介绍了高速铁路主要设备维修作业内容及时间要求，并在分析京沪高速客流特点和客车 开行方案的基础上，重点探讨了不同天窗作业方式及时间对运输组织和设备配置的影响。 关键词 京沪高速；天窗；运输组织；设备配置 铁路作为大型基建工程，主要由路基、钢轨、桥梁、车站、供电设备、通信、信号等设备组成。为保 证各类设备处于良好状态，确保铁路运输的安全、平稳和舒适，每天需对工务、供电、电务等设备进行日 常维护和检修，在列车运行图上预留用于维修施工所需要的“空隙”，被称为“天窗”。 我国既有铁路多为客货共线运行，受维修设备及水平的限制，同时为保证维修人员的安全及维修质量， 在满足客车正常运行的前提下，其综合维修天窗一般安排在白天，且上、下行及其每个区间维修时间尽量错 开，以保证列车的不间断运行(非维修线路具备反向行车条件)，即V形天窗。1999年颁布的《铁路线路设 计规范》中明确规定：“区间通过能力设计中，电力牵引单、双线铁路的日均综合维修天窗时间，可分别取 京沪高速铁路汇集了当今各领域的高新技术，设计速度达300km／h以上，要保证其安全、高速、高 效地运行，每天对线路、供电等固定设备进行维修，即设置综合维修天窗是必不可少的。由于京沪高速铁 路行车量大、密度高，白天列车运行时段内不具备利用运行间隔进行任何维修作业的条件，只能安排在夜 间维修，这也是与既有铁路的区别所在。本文针对京沪高速铁路客流及运营特点，对天窗设置方案对运输 组织及设备配置的影响进行探讨。 1 京沪高速铁路综合维修天窗时间的确定 1．1 工务维修作业内容及其时间要求 工务维修的关键在于轨道维修，其维修质量对行车安全和旅客舒适度非常重要。轨道维修作业内容主 要包括起道、拨道、捣固、清筛道渣、夯拍、整形、打磨钢轨、动力稳定等十多项维修内容。但因高速铁 路通过优化几何尺寸和强化施工并通过初始质量检验，维修工作量比普通客货混运线路将有所减少，每一 段线路不需要天天维修，每一次维修不一定各项维修都需要。 借鉴国外高速铁路维修作业经验，维修作业时间一般为3～5h，辅助作业(维修准备、进出现场和维 修质量检查、检测等)一般为4～6h。通过对京沪高速铁路线路维修作业的专门研究，其结论是京沪高速 铁路应提供不少于4h的线路维修作业时间。 1．2 接触网维修作业内容及其时间要求 牵引供电系统的维修包括变电所、受电弓和接触网维修三部分。由于铁路供电均采用两路电源，故牵 作者简介：闽国水(1965年一)，男，高级工程师，从事经济与流量研究。 引变电所的正常停电检修不会影响道接触网供电，即不会影响正线的正常行车；受电弓作为动车的上部组 成部分，应由车辆基地在进行动车维修时一并进行。而线路在进行接触网检修时，必将影响高速线的正常 行车。因此，确定接触网的维修时间至关重要。 由于接触网各个零部件所受负荷程度不同，不适宜使用按固定周期维修接触网的方法，因此高速铁路 的接触网维修应该以状态维修为主，即按状态诊断对接触网进行位置调整或更换其磨损部分，其所需时间 远小于工务维修所需时间。根据国外高速铁路运营经验及我国有关科研成果，京沪高速铁路接触网维修采 用大型维修机械进行，其维修时间建议取90～180rain。 1．3 通信信号作业内容及其时间要求 为提高通信信号设备维护质量，对通信信号设备的维修实行日常养护和集中检修，把养护和检修基本 分开。通信信号检修作业实行天窗维修方式，凡影响行车的检修作业项目应纳入天窗时间内进行。天窗时 间内无法完成的较大型检修作业，必须纳入月度综合维修作业计划。从通信信号设备维修作业时间分析， 其正常检修作业时间不大于进行接触网维修时间。 京沪高速铁路在通信信号方面会采用更先进的技术和设备，设备的可靠性有很大提高，同时设备的检 修手段也应有较大提高和改善，因此其检修时间不应成为影响高速铁路综合维修天窗设置的限制因素。 2 综合维修天窗时间和形式对能力和运输组织的影响 2．1 京沪线客流和列车开行方案分析 2．1．1 京沪高速铁路客流特点 046万人，总发送量为13359万人，其中本线流5830万