京津客运专线箱梁运架技术研究.pdfVIP

京津客运专线箱梁运架技术研究 梁毅 刘嘉武 李慧敏 田朝霞 (中铁十七局集团有限公司，山西，太原，030006) 摘 要 本文介绍了京津客运专线简支箱梁的架设方案，对架梁设备、架设顺序和关键技术等作了详 细阐述。突出了架梁程序简单、箱梁对位快速准确的特，羔，并对落梁方式和支座的安装技术等方面进 行了探讨，提出纵横向准确对位方法、千斤顶配合架桥机快速落梁和支座后压浆技术等。 关键词 简支箱梁；架设；落梁；架桥机；运梁车 由于客运专线高平顺性的要求，许多软土地基段以桥代路，因此客运专线大部分线路设计中，桥梁所 占比重达到近50％，有的路段达到70％，而桥梁工程中又以简支箱梁为主，因此筒支箱梁的架设就显得 尤为重要。本文就京津客运专线简支箱梁架设方案和如何安全、快速、准确地完成客运专线箱梁架设提出 几点意见，与大家探讨。 1 工程概况 京津客运专线试验段位于天津市武清区，线路里程为DK84+000 曲线段203孔。 2箱梁架设方案 侧，箱梁架设顺序为天津端一北京端，按1．5片／d平均进度组织施工。架设设备为两台450t跨墩龙门 吊、1台900吨级架桥机和I台900吨级运梁车。本试验段天津端为桥梁，没有路基段，故前3孔箱梁的 架设及其他285孔箱梁的提梁上桥采用两台450t跨墩龙门吊。第3孔之后的箱梁架设由I台中铁十七局 梁车配合施工。 2．1 主要设备技术参数 (1)900t轮胎式移梁机，在预制场配置，负责将箱梁吊出台座存放在存梁台座上，并将箱梁移送到 450t龙门吊起吊范围内。 (2)2台450t龙门吊，跨度35m，起升高度15m。 作者简介：梁毅(1962年～)，男，高级工程师，中铁十七局集团有限公司副总经理。 20m双线箱粱，架梁及过孔不需锚接。 车固定，后端驮梁小车移动。 2．2 施工组织 安排一个箱梁运架队负责施工，总人数约23人，其中管理和专业技术人员3人。架梁时间需要192d。 3 箱梁架设 3．1 施工准备 架桥机的大型结构件如主梁、桁车梁和各支腿构件在箱梁吊装起点处桥位旁一侧地面拼装，同时两台 450t跨墩龙门吊安装第1～3跨箱梁作为架桥机和运梁车的停放平台；前三孔箱梁架设完毕后，在桥面铺 设架桥机的轨道。架桥机的大型结构件拼装完成后，由龙门吊提升到已架好的3孔梁桥面进行架桥机的总 成，安装各种机械、液压、电气设备和电子设备进行调试。调试合格后，架桥机前移至第4孑L就位，准备 架设第4孔箱梁。随后运梁车也由龙门吊整体提升到桥面准备运输箱梁。 3．2 箱梁架设 架桥机的架设程序应当力求简单。目前，国内研究的箱梁架桥机有下导梁式、步履式、一跨式、两跨 式等多种形式。其中，大部分架桥机在架设单片梁过程中有吊起、等待、纵移导梁、锚固等动作，有的架 桥机在过孔过程中要多次切换吊点、多次体系转换和临时锁定，操作非常烦琐。综合比较几种架桥机的特 点，我公司采用自行研制的双导梁架桥机架设程序简便。该架桥机主体结构采用两孔连续双导梁(见图 1)，由主梁、后车、中车、前支腿、起升机构、行走机构和电气控制系统7大部分组成。具有结构简单、 受力明确、作业程序简洁、变跨方便、造价低等特点。 图1 架桥机纵断面及后支腿、中支腿、前支腿横断面图 本架梁程序为：运梁到位一第1点起吊一前桁车与后驮梁小车同步前移一第2点起吊一前后桁车同步 前移一箱梁纵向精确对位一箱梁横向精确对位一调整箱梁高程一微调箱梁四点高程一墩顶临时千斤顶顶 起一落梁一安装永久支座一灌注高强砂浆一砂浆凝固、准备架桥机过孑L一架桥机过孔一固定一待架。 架桥机架梁时为两孔连续梁结构，稳定性好；过孔时为悬臂结构，只需要提起中支腿油缸、收起前支 腿、打开后支腿固定件，减速机驱动轮对带动架桥机前行，操作简单，速度快。 变跨时，拆除中车与主梁的连接，顶升主梁，移动调整中车位置，然后固定，即告完成。 4 关键技术 4．1 箱梁的快速准确对位 本架桥机架设箱梁的纵向精度用旋转式数字编码器控制，理论精度可达到lmm，由于惯性作用，会 有些偏差，但可以控制在2mm之内，满足要求。横向位移由液压系统精确控制，精度可达到lmm。箱梁 的高程定位由起升机构上下调整，精度亦可达到lmm。三维精度满足要求，保证了架梁的质量，效率也 比较高，落1孔梁在1h左右。这一点在秦沈线已经验证过。