公路隧道火灾场景设计中关键参数的确定.pdfVIP

现代隧道技术 2006年增刊(598—602) 公路隧道火灾场景设计中关键参数的确定 闫治国 朱合华 何利英 (同济大学地下建筑与工程系，上海200092)(阿特金斯顾问(深圳)有限公司上海分公司，上海200001) 摘要为了建立用于隧道衬砌结构防火设计的火灾场景，通过火灾案例和火灾试验分析，对确定火灾场景 的关键参数：升温速率、最高温度、持续时间、降温模式、横向及纵向温度分布进行了研究，并给出了各个参数的建 议值和变化规律。 关键词公路隧道隧道防火火灾场景关键参数 1 前言 (1965年一2004年)的分析和研究，在全面考虑了 就结构防火而言，火灾场景是指发生火灾时，隧 各个影响因素的基础上，给出了确定公路隧道火灾 道内可能的温度分布情况。一个完整的火灾场景应 场景的关键参数的建议值和分布模式。基于这些关 该包括：(1)隧道内最高温度随时间的变化；(2)横键参数即可建立完整的隧道火灾场景。 断面上温度的分布规律；(3)隧道纵向温度分布规 律。其中，(1)描述了一场火灾中，温度随时间的变 化历程，而(2)、(3)则描述了温度在空间上的分布 9 规律。 ＼ 刨 合适的火灾场景对于衬砌结构的防火研究非常 囊 重要…。因此，在研究衬砌结构的火灾反应、耐火 措施以及安全度时，首先要建立合理的隧道火灾场 景。 目前，国外建立了一些不同类型的标准火灾曲 线(只反映了温度随时问的变化)，如图1所示。而 国内尚没有建立可用的标准火灾曲线，在进行衬砌 图1标准火灾曲绻2’ 结构的耐火设计时一般是参考国际上使用的标准曲 线。 2 隧道火灾场景关键参数的确定 标准火灾曲线的建立．为进行隧道结构耐火设 计提供了定量化的依据，同时也便于不同研究成果 2．1 公路隧道火灾的特点 的对比和借鉴。但是，这些标准曲线电存在几个方 (1)由于环境的封闭性，火灾极易蔓延，从而加 面的缺点和不足：(1)没有考虑火灾通风对热释放 率及温度分布的影响；(2)没有考虑主动消防措施 火灾中，共有127辆卡车，46辆小汽车卷入火灾。 的影响；(3)没有给出温度在隧道空间上的分布； (2)绝大部分火灾都直接或间接与载重卡车有 (4)没有考虑隧道长度的影响；(5)部分标准曲线关。案例调研表明，重型卡车参与的火灾占到了总 (如RWS曲线)建立在少量的几次试验基础上，由火灾案例的85％以上，因此，应将重型卡车作为决 于受隧道形状、长度、可燃物类型、通风条件的影响， 定隧道火灾规模的主要因素。 这些试验结果是否具有代表性，尚有疑问。 (3)有效的通风和主动消防措施能够明显减小 鉴于上述标准火灾曲线的不足，本文通过对44 火灾达到的高温和持续的时间，进而降低火灾对隧 ·598· 公路隧道火灾场景设计中关键参数的确定 道衬砌的损伤。 从图2可以看到： (4)随着隧道长度的增加．火灾的严重性在增 (1)隧道火灾一般在2—15rain即可达到最高温 加。这可以解释为随着长度的增加，一方面火灾风 度，对应的升温速率约为75℃／min一300℃／min。同 险增加”’，另一方面火灾时扑救的难度也增加了． 时，油池火灾的升温速率偏大(与Hc曲线接近)，而 导致火灾蔓延到更多的车辆。 对于汽车(货物)等实体燃料的升温速率要小于油 (5)火灾中达到的最高温度与车辆、货物种类 池火灾的升温速率。 等相关，但并没有一一对应的关