涵洞实施性施工组织的设计.doc

第一章 总则 1.1编制依据： 1.1.1国家、铁道部和地方政府（省、自治区、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定。 1.1.2国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准。 1.1.3现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 1.1.4承发包合同、招投标文件。 1.1.5铁道部第二勘察设计院设计文件、设计施工图纸及施工参考图。 1.1.6现场调查、采集、咨询、图纸审核所获取的资料。 1.1.7其它相关依据。 1.1.8我公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、施工技术、管理水平以及类似工程施工经验。 1.1.9我公司现行的质量、环境、职业健康安全三标一体化《管理手册》和《程序文件》要求。 1.2编制原则 为确保优质、安全、按期完成本标段的工程施工，制定施工组织编制原则如下： 1.2.1根据工程实际情况，周密部署，合理安排施工顺序。采用平行流水及均衡施工方法，保证施工工期。 1.2.2制定切实可行的施工方案、质量保证措施，采用新工艺、新材料和新技术，确保工程质量。 1.2.3合理配置生产要素，布置施工平面，减少工程消耗，降低生产成本。 1.2.4选派具有丰富施工经验人员组成坚强有力的管理机构，安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍，组织专业化施工。 1.3编制范围： 中交股份沪昆客专贵州段DK543+136~DK552+000段涵洞工程。 第二章 工程概况 2.1工程简介 新建铁路沪昆客专贵州段玉屏至昆明段DK543+136~DK552+000段线路共计13座涵洞。其里程、结构、孔径及长度见表2-1。 表2-1 序号 里程 孔跨样式 结构类型 长度（m） 备注 1 DK543+290 1-1.5×2.0m 框架涵 20.9 2 DK543+819 1-1.5×2.0m 框架涵 16.84 3 DK544+189 1-1.5×2.0m 框架涵 17.34 4 DK545+320 1-1.5×1.6m 框架涵 16.34 5 DK547+370 2-3.0×3.5m 框架涵 22.37 6 DK548+080 1-5.0×5.3m 框架涵 24.15 7 DK548+120 1-3.0×3.5m 框架涵 33.46 8 DK549+650 1-3.0×3.5m 框架涵 16.34 9 DK551+810 1-3.0×3.5m 框架涵 22.15 10 DK551+955 1-4.0×5.3m 框架涵 16.34 2.2地形地貌 沿线主要位于云贵高原及边缘过渡地带，属云贵高原剥蚀—溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，总体地势东低西高，受多条深切峡谷切割及高原盆地影响，地形起伏较大。沿线地层出露较为完全，自前震旦系至第四系地层皆有分布。岩性以灰岩、白云岩类可溶岩为主，相间分布板岩、泥岩、砂岩、页岩及煤系地层，局部地段有玄武岩分布。G320国道及848县道贯穿施工段内，一条村级公路通达区内，交通较为便利。 2.3水文特征 当地降雨量1200～1500mm，5～10月份为雨季，占年降雨量的80%。 本线所经地区沿线属亚热带湿润季风气候，气温及降雨等各地虽有差异，但变幅不大。总的特点是：冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。年平均气温14～16℃，极端最高气温一般为34～37℃，黔东玉屏局部高达39℃，极端最低气温一般为-7℃至-10℃。年平均降雨量1200～1500mm，5～10 月份为雨季，占年降雨量的80%。 沿线水源较为充足，线路通过的主要河流有清水江、台江河、巴拉河等。 2.4交通运输 本段交通运输以公路为主，市、镇、乡间都有公路相通。 2.5施工用水、用电、主材及地材供应情况 2.5.1施工用水 沿线水源较为丰富，经化验合格可供施工生活用水。 2.5.2施工用电 施工用电采用各涵洞施工点就近搭接变压器，另配备30KW发电机一台以作备用。 2.5.3主材及地材供应 地材：砂、碎石、片石从当地机制砂石料场购买。 2.6工程特点及难点 2.6.1、涵洞工点较分散，给施工带来较大影响。 2.6.2、施工条件较差，个别涵洞位于两隧道之间，无便道进入，只有待隧道贯通后方可进入施工。 2.7主要工程数量及材料表 主要工程数量见表2-2。