丰田汽车维修技师培训教程（九）TCCS（丰田计算机控制系统）-XⅢ.pdfVIP

童ee文率m计算概控制系统)一XⅢ勺壬 — — 3 起动喷射控翩 喷射校正是各个校正系数的和与乘积。 在发动机起动过程中，由于发动机转速波动很大，歧 起动后喷射控制如图1。9所示。 — — 管压力传感器(D~EFI)或空气流量计(L型EFt)~l}难于准确 检测歧管压力或吸八的空气量。因此，发动机ECU从其存 —— 储器中选择一个适于冷却液温度和发动机速度的基本喷射 持续时间，然后，加上进气温度校正和电压校正，以得到 实际的喷射持续时间，而不受进气歧管压力或进气量的影 — — 响。大气寒冷时，冷起动喷射系统运作，以改善冷起动性 能。起动喷射控制如图1。8所示。 上 图1 09起动后喷射控制 (1)基本喷射持续时间 适于D型EFt： 这是最基本的喷射持续时间，是由歧管压力(PIM信号) 和发动机转速(NE信号)所决定的。发动机ECU内的存储 器有适于各种歧管压力和发动机转速的各种基本喷射持续 时间的数据。 适于L型EFI： 这是最基本的喷射持续时间，由正在吸八的空气量 (VS或KS信号)和发动机转速(NE信号)决定。基本喷射持 续时间可用下式表示： 基本喷射持续时间=K x进气量／发动机转速 其中K：校正系数。 (2)喷射校正 通过来自各个传感器的信号，发动机ECU感知每-8t 刻发动机的运转情况，然后根据这些信号，对基本喷射持 上 图1 08 起动喷射控制 续时间作出各种校正。 4 起动后喷射控制 进气温度校正： 当发动机超过预定的转速，以稳定的转速运转时，发 进气密度随其温度而异。因此，发动机ECU必须准确 动机ECU按以下所解释的方法确定喷射信号持续时间： 感知进气温度(从进气温度传感器)，使其能调节喷射持续 喷射信号持续时间=基本喷射持续时间×喷射校正+ 时间，以保持发动机当前所需要的空燃比。为此，8CU l~ 电压校正 20~C定为“标准温度”，根据进气温度低于或高于这一温度 ’ Auto．58镥 汽车维修技师 而增减所喷射的燃油量。 ●混合气稀信号持续超过预定时间 这一校正所致喷射量的增减，最大可达约1 O％(若采用 ECUt~来自氧传感器的信号电压与预定电压比较。如 — — 卡尔曼涡流型空气量流计，可达2O％)。