丰田汽车维修技师培训教程（十） 电子调节悬架和空气悬架诊断技术（Ⅰ）.pdfVIP

堂 一 一 电子调节悬架和空气悬架诊断技术 (I) @南昌 姚元宁 王锦俞 一 、 概述 (1)阻尼模式选择 悬架用于改善车辆乘坐舒适性和行驶性能。E M s 减振器的阻尼力可以从弱到强改变。 (Electronically—madulated Suspension) ——电子调节悬架 (2)高度控制 (仅指空气悬架) 和空气悬架都是通过电子控制减振器和空气弹簧的阻尼力 车辆高度可由低一高变化进行设定。 来改善行驶舒适性和行驶性能，系统示意图如图1所示。 有高度控制和阻尼力模式状态的指示灯。 上 图1 系统不意图 EMS是电子调节悬架的缩写。通过改变减振器量孔来 一 调节油的流量，从而达到改变阻尼力。阻尼力是由EMs 2 ． 阻尼力和弹簧刚度控制 (如图3所示) ECU(电子控制模块)根据选择开关状态和行驶条件来自动 {1)防后坐控制 一 控制的。这就确保增加行驶舒适性和提供极好的行驶稳定 加强阻尼力，就能在加速时抑制后坐，使车辆姿势变 性。同时还提供了诊断和故障安全功能。 化为最小，从而提供极好的操纵性能。 —— 空气悬架采用的是电子控制的悬架，悬架是使用了靠 (2)防侧倾控制 压缩空气弹力的空气弹簧，带有EMS的空气悬架。 加强阻尼力，就能抑制侧倾，使车辆姿势变化最小，提 空气悬架有以下特点： 供优秀的控制稳定性。 一 · 阻尼力是可变的。 (3)防点头控制 · 通过调节空气量，弹簧刚度和车辆高度是可变的。 加强阻尼力，就能在制动时抑制点头，使车辆姿势变 · 一 提供诊断功能和故障安全功能。 化为最小。 二、系统特征 (4)高速控制 (仅指普通模式) 一 EMS和空气悬架有以下特点： 加强阻尼力，就能在高速时提供极好的行驶稳定性和 1 ． 模式改变 (如图2所示) 操纵性能。 [Auto．56o 汽车维修技师 一 上下运动被检测出，计算机会精确调节减振器运动。该系 统极大地改善了乘坐的舒适性和行驶的稳定性。在最新车 型中，例如LS430车上，阻尼力控制的半主动控制已由升 空控制改为非线性H控制。结果是感到极好的乘坐舒适性。 3 ． 车辆高度控制 (如图4所示)