对滚动轴承及轴承检修保障提速客车运行安全的再认识.pdf

“安全基础建设研+-j-会”征文 对滚动轴承及轴承检修 保障提速客车运行安全的再认识 局昆明车轮厂 贺志敏 在铁路客车上安装滚动轴承，是提高旅客列车运行速度、实现我国铁路客运现代化的重大举 措之一。滚动轴承检修作为车辆检修的一个重要组成部分，其检修质量则直接关系到旅客列车运 行的安全。随着我国铁路连续五次进行的客车大提速，全路客运向准高速、高速列车发展的步伐 正不断加快。面对旅客列车向更高运行速度发展的强劲势头，客车滚动轴承的品质、轴承检修的 质量可靠性以及轴承检修职工队伍的技术素质，如何适应提速客运的新要求，成为我们必须思考 的课题。因此，探讨滚动轴承在提速条件下存在的问题和隐患，找准安全切入点，不断提高轴承 检修的质量，形成稳定的安全屏障，才能真正落实“预防为主、有序可控”的安全指导方针，确 保提速进程中旅客列车高速运行的安全。 一、发展高速客运对滚动轴承提出的新要求 世界铁道车辆原先都是采用滑动轴承。由于滑动轴承运行时阻力较大，所产生的热量较高， 远不能适应列车的高速运行。而在材料与阻力相同的条件下，克服滚动摩擦所需的力比克服滑动 摩擦所需的力要小得多。因此，滑动轴承逐渐被铁道车辆所淘汰，滚动轴承化成为铁道车辆现代 化的大趋势。 从1932年日本在铁道车辆上安装滚动轴承至今，已经有70多年的历史了。由于车辆装用的 滚动轴承其内圈随轴颈转动，同时带动滚子和保持架转动，滚子一方面沿轴承内外圈滚道旋转， 另一方面绕自身轴心转动，其接触点在不断地变化着，彼此之间没有滑动摩檫，具有摩擦阻力 小、产生的热量少、气候变化对运行阻力影响不大、不用象滑动轴承那样频繁更换冬油和夏油、 可以节省大量的润滑油、油卷和白合金，并且检修周期长，维修费用少，车轴轴颈不磨耗，很适 合高速度长距离的行车，因此，向铁道车辆安装滚动轴承很快被世界各国所采用，形成一股车辆 滚动轴承化热潮。到20世纪70年代，发达国家中实现铁道车辆滚动轴承化的比率：瑞典、荷兰 达到100％，比利时为90％，西德为88％，法国为75％，意大利为50％……。 我国是从20世纪60年代才开始在铁路客车上安装滚动轴承，但是到80年代中期，全路的 新造客车和运用客车已经全部装上滚动轴承，逐步实现了我国铁路客车的滚动轴承化。在推进客 车滚动轴承化的同时，滚动轴承的检修工作也在全路全面展开。 客车滚动轴承化的实现和轴承检修工作的开展，为我国铁路大范围提高客车运行速度、发展 中国的准高速和高速列车创造了条件，为旅客列车的高速运行提供了可靠的安全保障。但随着客 车运行速度的提高，对客车滚动轴承的品质和轴承的装用条件也提出了许多新的比普通客车更高 的要求。 ．首先，从准高速、高速列车的运行条件出发，对轴承的材质、轴承的热处理、轴承的精度 等，都比普通车辆轴承要求高。比如，时速在160km以下的客车，要装用新结构的轴承，而时速 15 “安全基础建设研讨会”征文 在160 其二，对客车轴承所采用润滑脂的机械安定性、胶体安定性、抗氧防腐性、抗锈抗水性、以 及油脂的耐候耐久性能等，也提出了严格的要求，以增强油膜在强烈振动状态下的荷重能力和适 应性，提高轴承运转的可靠性，避免轴承出现过热。 其三，考虑到高速车辆所使用的润滑油脂在动态下对轴承性能的影响，要求高速车辆轴承润 滑脂的填充量要少，以减少轴承内润滑脂搅动所损耗的能量，防止轴温过高。 km／h及以上的高速列车， 其四，考虑到因轴箱密封不良而造成轴承报废的比例较高，对160 要求采用Cw—2c型等转臂式结构、整体金属迷宫密封式的轴箱，以减少客车高速运行时受自激 振动干扰所带来的附加运动阻力及摩擦热，满足高速行车的需要。 其五，考虑到一次次提速后列车连续运行的区间和时间均在延长，要求首次装用的新轴承以 及经过检修的客车轴承，都应严格地选择适宜的轴承游隙，以满足轴温最低、摩擦力矩最小的运 行要求。 提速客车和发展中的高速列车对轴承轴箱装置性能方面的这些新要求，正是对滚动轴承检修 工作提出的新