细水雾灭火技术在地铁工程应用的探讨_NoRestriction.pdfVIP

细水雾灭火技术在地铁工程应用的探讨 江 琴 t-It京城建设计研究总院，北京100037) 摘要通过分析地铁火灾的特征及细水雾灭火系统的灭火机理和灭火效果，对地铁列车和电气 设备房细水雾灭火的系统选型给出了建议方案。通过对国内外地铁工程细水雾灭火技术的应用及 发展状况的分析，论证了细水雾灭火技术运用于地铁工程的可行性。 关键词地铁细水雾灭火机理灭火效果 我国城市轨道的建设从20世纪90年代后期开 室、信号设备室、综合控制室、屏蔽门控制室等。 始得到了较大幅度的增长，截至2003年底，通车里 (2)低压类设备用房：低压室、环控电控室等。 000～ 程达291．5km。2010～2020年，将会有1 (3)高压类设备用房：直流开关柜室、整流变压 2000 器室等。 km的城市轨道交通建成并投入运营。未来 轨道交通承担的客运量约占全市客运量的30％～ (4)油浸式电力变压器：户内主变压器室。 ，io％。但地铁客流量大，一旦发生火灾，人员逃生困 地铁电气设备用房的火灾类型可以归纳为A 类、B类和电气类，且主要以A类为主，火灾主要通 难。1996年阿塞拜疆列车电路故障火灾及2003年 的韩国大邱地铁人为纵火火灾等均造成r大量的人 过传输电缆及其通道蔓延。 员伤亡，这些火灾案例给我们深层次的警示：地铁属 2地铁自动灭火系统的应用 地下大空间，消防安全形势严峻，如何针对地铁内部 自从哈龙气体灭火剂被淘汰后，作为哈龙替代 可燃物较多的特点采用合适的灭火系统成为地铁消 物的IG一54l及七氟丙烷气体灭火系统陆续在国内 防设计关注的重点。 外地铁工程中得到应用。 1地铁火灾的特征 随着科学技术的发展，20世纪90年代末期，细 地铁空间存在两种可燃物：静态可燃物和动态 水雾灭火技术作为一种新生力量在地铁工程的应用 可燃物。其中静态可燃物指地铁内固有的可燃物 中也崭露头角。目前，该项技术在地铁车站以及地 质，原则上不随时间变化而变化，一般包括空间内的 铁列车E均有所应用。 各种设备、车厢、装饰材料、传输电缆等；动态可燃物 3细水雾灭火系统的定义及分类 是指由于人员乘坐地铁等特定原因造成特定时段火 3．1细水雾灭火系统的定义 灾荷载发生变化的可燃固体或液体，一般包括人员 细水雾指在喷头最小的工作压力下，雾滴流量 000 携带物资、呵燃物，甚至人体本身。 加权累计体积分布Dv0．991 tim的水雾。根 000 通过对已建地铁线路火灾案例的分析，地铁列 据其雾珠直径的大小(0--1tim)被划分为三个 车和电气设备用房发生火灾的几率较大，火灾发生 等级：I级细水雾DvO．1≤100 时大量人员因无法逃生而在烟气中窒息身亡。地铁 tim；11级细水雾DvO．1≤200 列车火灾一般为A类火灾，属于静态与动态可燃物 tim；1]I级细水雾Dv0．1400tim，DvO．99≤ 并存的火灾。