海上散装液体货物运输若干法律问题探析.pdfVIP

aE握国E王军题 海上散装液体货物运输若干法律问题探析 天津海事法院张国军 DOI:IO.l6176/j.cnki.21-1284.2015.04.016 海上液体货物运输以其运量大、运力强、运费低等特 点，几乎占据国际贸易总运量 2/3 的份额，但是运输过程 中承运人的责任期间、提单的法律效力以及船货攻方关于 液体货物的交接计量方式等成为海运实践中亟待解决的问 题。 一、散装液体货物计量方式概述 当前海运市场中的散装液体货物主要包括原油及其成 品油、食用油、棕相油以及液态化工原料等，由于大多数 散装液体货物具有粘结性、 胀缩性以及挥发性等特点，因 此，目前绝大多数散装液体货物均采用专用船舶运输。 (-)计量方式的种类 参照《迸出口商品数量重量检验鉴定管理办法》第 十一条规定，结合当前海运实践中的普遍做法，散装液体 货物的计量方式包括流量计重、船舱计重、岸罐计重以及 槽罐计重等多种方法。在海运实践中经常采用的计重方式 主要包括流量计重、岸罐计重和船舱计重。其中船货双方 争议比较大的是船舱计重和岸罐计重。 (二)计量方式的区别 以上四种计量方式由于所依据的常数和变量以及计算 公式均不一致，造成计算结果上也存在一定的误差。流 量计重是将检定合格的流量计安装在液体货物流经的管道 上，货物进入流量计时，被计量腔内旋转的固定容积空间 连续不断地置换，被置换的这部分液体容积数量被显示在 流量计的计数器上，然后通过公式将计量结果换算成货物 重量。该项计重方式，由于不易受货物温度、 密度等客观 因素影响，所以允许误差值一般掌握在:1:0. 4% 以内。船 舱i十重是通过实测船载液体货物的温度和空距，根据相应 的密度表查找实测温度下液体货物的密度，然后依据船舶 舱容表和实测液体货物的空距，计算液体货物的体积，并 根据公式计算船载液体货物的实际重量。此种计重方式由 于受到船舶强度、船舶设计建造的规范性以及船体变形和 测量仪器自身固有的装置误差等方面的影响，会导致船舱 计重的误差相对较大， 一般控制在土0. 5% 以内。岸罐计 重是通过使用经质量鉴定机构检验合格的测量仪器，对罐 装液体货物的温度、密度以及液位高度、罐内底水高度和 罐壁温度等基础数据进行实际测量，然后依据一定的公式， 2015ρ4 1138 鲁单第 238赐 55 ! 照界~ 法律法规 j 计算罐装液体货物的实际重量.由于岸罐计重相对于船舱 计重而言，液体货物处于静止状态，且计重所需基础数据 均是通过实测得出，因此岸罐计重的误差相对比较小，一 般控制在土0.3% 以内 . 槽罐计重在船载散装液体货物运 输中不经常使用，故本文不再赘述. 二、海上做装液体货物运输中的法律问题 海上散装液体货物运输中经常遇到的法律问题主要包 括:承运人的责任期间、提单的法律效力以及船货双方关 于散装液体货物的计量方式等。 (-)承运人的责任期间 责任期间是除法律另有规定之外， 责任主体承担责任 的起止时间. 1.承运人责任期阔的法律规定 《中华人民共和国海商法 (以下简称《海商法)) ) 第四十六条规定，承运人对非集装箱装运货物的责任期间， 是从货物装上船时起至甸下船时止，货物处于承运人掌管 之下的全部期间.据此，承运人对非集装箱货物的责任期 间为装到卸，而相对于固体货物而言，司法实践中对 散装液体货物装和饵的时间节点不容易把握。为 此最高人民法院在关于南京石油运输有限公司与华泰财 产保险股份有限公司石家庄分公司海上货物运输保险代位 求偿一案有关适用法律问题的请示复函 ([2005] 民四 他字第 1- 1 号〉中明确规定， 承运人对于散装液体货物 运输的责任期间，应自装货港船舶输油管线与岸罐输油管 线连接的法兰盘末端时起至卸货港船舶输油管线与岸罐输 油管线连接的法兰盘末端时止，货物处于承运人掌管之下 的全部期间.由于该复函具有较强的可操作性，因此在 司法实践中被广泛采用.本案中，从货物卸下船舶之后， 到通过输油管线输往岸罐这一期间，货物并非完全处于承 运人掌管之下.因此，以货物输入岸罐之后的数量作为本 案卸货数量，并以此来约束承运人不尽合理。 11 ① 2. 承运人责任期闸的法律性质 既然承运人对散装液体货物的责任期间是从装货港法 兰盘来端至卸货港法兰盘末端，货物处于承运人掌管的全 部期间，那么是不是说只要液体货物通过卸货港船舶输油 管线与岸罐输油管线连接的法兰盘末端，即使存在货物短 少，承运人也概不负责了呢?答案当然是否定的。 法律之所以为货运合同承运人规定责任期间，主要目 的在于以下三点: 一是为了提高诉讼效率，降低司法成本.为承运人规 定责任期间之后，通常在法律没有特殊规定的情况下 ， 法 院只需查明货物是否发生了损失以及损失是否发生在承运 人责任期间 ， 即可判断承运人是否要对货损承担责任