液力缓速器叶片倾角对容量系数的影响分析.pdfVIP

第 ３８卷 第 ４期 ２０１４年 ８月 武汉理工大学学报（交通科学与工程版） Journal of Wuhan University of Technology （T ransportation Science Engineering ） Vol ．３８ No ．４ Aug ．２０１４ 液力缓速器叶片倾角对容量系数的影响分析 倡 王国领 陈祯福 过学迅 陈 明 胡三宝 （武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室 武汉 ４３００７０） 摘要 ：根据能量平衡方程计算了叶片倾角与容量系数的数值关系 ，基于 CAD和 CFD技术 ，建立了 缓速器工作流道的三维模型 ，采用 RNG k‐ε湍流模型模拟工作轮内部流场 ，分析了叶片倾角为 ４０° ，５０°和 ６０°时液体的翼面静压和湍流动能的分布规律 ，并利用有限体积法计算得到容量系数的 数值 ．研究表明 ：叶片倾角为 ５０°时 ，容量系数数值最小 ，其原因是叶片冲击引起的湍流最强 ，液流 阻力最大 ． 关键词 ：叶片倾角 ；容量系数 ；湍流模型 ；CFD 中图法分类号 ：U４６３ ．５３ doi ：１０ ．３９６３／j ．issn ．２０９５‐３８４４ ．２０１４ ．０４ ．０１１ 收稿日期 ：２０１４‐０４‐２８ 王国领（１９８７‐ ） ：男 ，硕士生 ，主要研究领域为汽车底盘设计与控制 倡 国家自然科学基金项目（批准号 、中央高校基本科研业务费专项资金项目（批准号 ：２０１３ － IV － ０７３）资助 ０ 引 言 我国交通情况非常复杂 ，车辆在行驶过程中 不可避免地会遇到频繁制动或长时间下坡等情 况 ．汽车的主要制动方式为摩擦制动 ，工作时制 动器的温度过高而引起的制动热衰退现象仍然非 常严重 ，威胁到行车安全［１］ ．作为一种重要的辅 助制动装置 ，汽车缓速器解决了上述问题 ．汽车 缓速器分为电涡流缓速器和液力缓速器两种 ．液 力缓速器以其质量轻 、耗能少 、可靠性高等优点 ， 受到了广泛地认可 ． 目前 ，国内对液力缓速器的研究尚处于起步 阶段 ．液力缓速器的缓速性能主要与工作轮（包 括定轮和动轮）的参数和工作状态相关 ．国内外 文献中尚未见到针对液力缓速器的理论计算 ．因 其与液力耦合器的相似性［２］ ，笔者分析了缓速性 能的影响因素 ，并基于 CFD 技术 ，探讨了工作轮 叶片倾斜角度对液力缓速器性能的影响 ． １ 液力缓速器简介 1 ．1 工作原理 液力缓速器安装在汽车传动轴上 ，其机械结 构包括定轮 、动轮 、散热器 、空心轴和储油箱等部 分 ，见图 １ ．动轮和定轮共同组成工作腔 ．液力缓 速器工作时 ，油液进入工作腔 ，在动轮的带动下进 行循环冲击 ，动量矩发生变化 ，产生制动力矩 ．制 动过程中产生的热量通过散热器带走 ． 1 ．2 叶片倾角的定义 在液力缓速器中 ，工作轮采用平直叶片 ．叶 片倾角即工作轮旋转轴线法平面与叶片所在平面 的夹角 ．叶片的前倾角和后倾角是对于动轮而言 的 ．工作时取动轮叶片上任一点的瞬时速度矢量 a ，若叶片所在平面与速度矢量 v的夹角为锐角 ， 则称为前倾叶片 ；反之为钝角 ，则称为后倾叶片 ． 研究表明 ，前倾叶片相对于后倾叶片 ，在制动性能 上有极大的优势［３］ ． 图 １ 液力缓速器结构 ２ 液力缓速器容量系数理论计算 2 ．1 容量系数 液力缓速器制动力矩与工作轮转速的平方成 正比 ，其制动力矩为 T ＝ λρgn２ D５ （１） 式中 ：λ为制动力矩系数 ；ρ为油液密度 ． 根据文献［４］ ，液力传动装置中容量系数为输 入转速与传动力矩二次方根的比值 ，即 K ＝ n T （２） 称 K 为容量系数（capacity factor） ． 根据式（１） ，容量系数亦可表示为 K ＝ １ λρgD５ （３） 可知 ，容量系数的值只与液力缓速器本身的 设计参数有关 ，为其固有特性 ．在同一转速下 ，容 量系数的值越小 ，说明缓速器的制动性能越好 ． 2 ．2 能量平衡方程 液力耦合器出现较早 ，现已有了比较成熟的 理论体系 ．因液力缓速器的工作特点 ，故可将其 看做液力耦合器速比为零时的特殊工况［５］ ．下 面 ，将以液力耦合器的理论体系为依据 ，对液力缓 速器进行分析 ．对于液力传动装置 ，功率损失主 要包括工作轮进出口处的冲击损失 HC 和沿程摩 擦损失 Hf ［６］ ．即 ωT ＝ HC ＋ Hf （４） 图 ２ 动轮参数及叶片倾角示意图 根据束流理论 ，可得 RSO RC ＝ ２ R２O R２C － １ （５） RS RC ＝ ２ R２ R２C － １ （６） 令 RRO ＝ δ ，由式（５） ，（６）得 RSO RS ２ ＝ ８ － （１ ＋ δ） ２ ８ε２ － （１ ＋ δ）２ （７）