后张法预应力孔道压浆试件破坏若干问题探讨.pdfVIP

公路J.i ~也运 200 Híghways . Automotíve Applícatíons 总第 160 期 后张法预应力孔道压浆试件破坏若干问题探讨 蔡纲，陈昌宇 (湖南路桥建设集团公司，湖南长沙 410004) 摘要:压浆浪一定的力学强度是后张法预应力.:fL道压浆的先决质量保证，然而在进行浆液强 度试验时试件攻裂往往不规则，结采离散较大且平行越差，不能有效地评定出一纽试件的强度。 文中根据依托工程，通过孔道压浆试件与水泥胶砂试件的对比试验，运用力学模型分析和微观结 构分析的方法，对试件的破坏过程和结果进行分析，得出用于评定水泥胶砂强度的标准不适用于 评定孔道压浆液强度，应探寻其他方法来评定孔i茸压浆液强度。 关键询:桥梁;压浆试件;水泥胶砂试件;力学性能;强度分析 中图分类号:U448. 35 文献标志码 :A 预应力结构的质量是一个工程界极为关注的问 题，典型的由孔道压浆造成的预应力事故是 1985 年 12 月发生在英国威尔士的 Ynys-Y-Gwas 桥突然倒 塌事件，该桥服务寿命只有 32 年。国际上关于后张 法预应力孔道压浆规定比较严格的是美国预应力协 会(PTD 和 Florida 交通部，二者都以 ASTM 方法 为依据，制定了专门的关于孔道压浆强度的规范，分 别为 PTI 规范和 FDOT 规范(见表 1) 。在各项性 能指标中强度作为浆液质量保证的先决条件，密切 关联着结构的安全性、可靠性与耐久性。 褒 1 国外规范关于孔遭压浆强度的规定 龄期/ 抗压强度/MPa 测试方法 d PTI 规范 FDOT 规范 7 二月8.6 未规定 C942-99 28 二2!30.9 二主43.3 C942-99 目前关于压浆材料及技术研究做得比较多的是 美国的 Pennsylvania 大学和 Texas 大学，他们使用 高效塑化剂控制了浆液的泌水，加强了浆液的抗腐 蚀能力，且对增加强度起到一定的作用。在中国，目 前的孔道压浆液通常是由专门生产的压浆剂、水泥 和水按照一定的比例掺配而成的具有一定流动性的 无集料胶凝材料。 JTG/T F50- 2011((公路桥涵施 工技术规范》对预应力孔道压浆液强度的要求叉上 升到一个新的档次，从原来的 30 MPa 增加到 50 MPa;评定浆液强度的试件亦由原来的 70.7 mmX 70. 7 mm X 70. 7 mm 的立方体变为 40 mm X 40 mmX160 mm 的长方体，且增加了对抗折强度的要 文章编号 :1671-2668(2014)01一 0200-05 求，预应力结构的质量问题越来越受到广大学者及 工程界人士的关注。 然而在对孔道压浆液强度进行评定的过程中发 现，即使同一批压浆液在相同的制作工艺、养生条 件、试验方式下，其强度差别还是很大，破坏的方式 和 40 mmX40 mmX160 mm 的水泥砂浆试件亦不 同，按照 GB 175-2007((通用硅酸盐水泥》中对水泥 胶砂的评定标准，两个试件的极值不能都大于均值 10%的要求，压浆试块的强度也遵循其标准，这就使 得在实际工程中虽然许多组的压浆试块强度远大于 50 MPa，但由于平行超差而不能作为评定强度的依 据，给实际工程造成一定的困难。该文分别就水泥 胶砂试件和预应力孔道压浆试件进行试验，分析两 者在相同荷载条件下的破坏模式，为评价孔道压浆 液的强度提供一定的依据。 1 工程概况 桂武(桂阳一临武)高速公路起于桂阳流峰镇， 在丰加镇跨越春陵江，在嘉禾行廊镇与桂嘉〈桂阳一 嘉禾)公路相交并设互通，而后在龙潭镇与厦蓉(厦 门-成都)高速公路相交并设枢纽互通，在湘粤省 界一一凤头岭与广东省的清远至连州高速公路相 接，路线全长 107.807 km。该文依托挂武高速公路 第 9 合同段，起于临武县楚江乡晓言塘村附近的 K160+000，终于临武县楚江乡粗石江村 K167+ 000 ，全长 7.0 km. 采用双向六车道高速公路标准， 设计行车速度为 100 km/h ，共有 2 座主线大桥、 7 座中桥、4 座分离式立交桥、2 座天桥。其中 K161+ 884 长江洞大桥为 10X25 m 预应力硅连续 T 梁替， 2014 年第 1 期 蔡纲，等=后张法预应力孔道压浆试件破坏若干问题探讨 201 桥长 256.08 m;KI64+439 包公庙大桥为 9X40 m 预应力硅连续 T 梁桥，左幅长 364. 27 m，右幅长 367.90 m。 这 2 座桥梁孔道压浆量大，浆液质量及 其强度评价显得特别重要. 2 原材料的选取及试验方法 2.1 原材料 (1)水泥.选取安徽海螺水泥股份有限公司生 产的海螺牌 P. 042. 5 普通硅酸盐水泥，其比表面积 为 3 850 cm2 /g，密