新形势下福建省临港产业共生系统构建研究.pdfVIP

２０１５ 年第 ６ 期·总第 ２５２ 期 【产业经济】 新形势下福建省临港产业 共生系统构建研究 雷心恬 （福建师范大学 经济学院，福建 福州 ３５０１ １７） ［摘 要］基于福建港口经济的发展现状，从临港产业共生理论视角出发，阐述临港产业共生的诱因与 四大系统特征，临港产区构建共生系统的优势所在。指出福建省临港产业发展还存在众多港口资源利用不 合理，重复建设严重；临港产业配套性基础设施与服务业发展落后；腹地空间不足，缺少产业联动等制约因 素。提出应从内部和外部同时入手，稳中求快，扎实推进临港共生系统建立。 ［关键词］福建省；临港产业；产业共生；腹地经济 ［中图分类号］Ｆ０６２９ ［文献标识码］Ａ ［文章编号］２０９５ ３２８３（２０１５）０６ ００７２ ０３ ［作者简介］雷心恬（１９９１ ），女，畲族，福建宁德人，福建师范大学经济学院，硕士研究生，研究方向：产业经济学。 近年来，为加快全面深化改革，福建省加快跨越式发 展步伐。依托良好的环境资源与科学的产业政策，临港 产业发展取得一定的成果。目前，福建省正处于机遇与 挑战并存的关键时期。一方面，国家“一带一路”战略规 划的提出，意味着福建省在“２１ 世纪海上丝绸之路”的宏 伟蓝图中地位突出；另一方面，福建自由贸易试验区获国 家批复，被赋予了更多政策优势，良好的制度环境助推福 建省经济新引擎快速转动。因此，抢抓百年一遇的发展 机遇，充分利用深水良港的区位优势资源已成为福建省 大力发展蓝海经济的突破口。临港产业的转型升级必须 将拓展港口经济发展路径的深度与广度纳入考虑范畴， 应进一步深入研究产业间共生关系能否带动港口相关产 业协同发展，形成良好的“生态链价值”，探讨临港产业 共生模式的价值和意义。 一、福建省临港产业发展现状 福建省拥有众多优质的避风深水港资源，得天独厚 的海峡西岸地理位置也为两岸贸易往来提供了便利。当 前福建省临港产业涉及省内近 １ ／２ 产业类型，涵盖能源、 木材加工、冶金、石化、汽车、船舶修理和机械装备等重化 工业等。如石化产业集群集中在湄洲湾、厦门和泉州港 临港区域；宁德、福州和泉州形成的船舶修造业地带；冶 金和能源产业集群主要分布在罗源湾、宁德和江阴地区。 在原有产业集群规模扩大的同时，福建省政府也加大对 三都澳、湄洲湾北部、罗源湾、古雷湾和福清江阴半岛等 港口开发力度，发挥临港产业中龙头企业带动效应，促进 产业链的延伸。临港产业工业园区是共生系统的组织形 式之一，目前福建已形成福州经济技术开发区、湖里工业 园区、海沧台商投资区、秀屿开发区、融侨工业区、中银开 发区等工业园区。 二、临港产业共生系统的理论框架 临港产业是以港口为基本条件协同发展关联性的上 下游产业，形成相毗邻的临港产业聚集区，通常以物流、 重化工业与制造产业为主产业。港口扮演着临港产业区 和物流园区的前置核心部件，而腹地产业则是临港产业 后置支持源，两者并驾齐驱形成了临港产业发展的双翼。 港口的独特地理位置，不仅肩负物流运输任务与产业迁 入空间整合，还要承受环境保护约束等诸多压力。而港 口发展水平的高低除与自身的原有基础条件相挂钩，腹 地经济和港口政策也能对其产生影响。回顾近代港口的 发展史，港口功能演变沿着从单一功能向多样化转变，专 业性向综合性过渡的规律。而腹地的概念多被定义为与 港口运输往来相交的非临港区，一般以货物的吞吐量和 人员的集散程度来判定。腹地分类多样，蔡加福认为现 代化的港口可分为内陆与海外双向腹地，其中内陆腹地 又可依据货物来源占港口吞吐量比重的高低进而细分 为：核心、直接、间接、交叉与潜在腹地。相互支撑促进， 联动发展成为腹地产业与临港产业密切相关的体现。 “共生”一词是 １８７９ 年由德国生物学家 ＡＮＴＯＮＥ ＤＡＲＹ 提出的，即以某种物质联系为桥梁，实现不同物种 间共同进化和生存的方式。学界将“共生”的生态学概 念引入临港产业组织关系研究中，结合临港产业与共生 系统理论，解决不同企业类型、不同产品供求与消耗情况 下，在信任基础上统一多面体决策意见。临港产业共生 系统是否具备完整性，需要分析其内部结构功能细化程 度，三层的同心圆为其完整主体结构的标志。里层物流 系统提供微观基础性运输服务，中间层集聚重化工业、制 ２７ ２０１５ 年第 ６ 期·总第 ２５２ 期 造业等产业共生区，而外层是随着基础配套跟进而形成 周边分散性服务业。地位上看中间层的结构最为重要， 因共生结构拥有不同空间组织类型，如网络状、星式等， 这些细微结构的差别将影响合作者之间决策判断、集体 行动和信息反馈等。当前我国临港产业共生系统的形 成，除国家开放战略导向指引外，是由产业间是否有意愿 合作，是否减免共生成本或增加额外收益的综合博弈结 果。大多数参与者普遍报以机会主义心理，担心利益分 配矛盾