21融入城市_大连国贸中心大厦设计.pdfVIP

2012.7 ARCHITECTURAL JOURNAL建筑学报 98 院所作品 WORKS OF INSTITUTES 融入城市 —大连国贸中心大厦设计 崔岩 隋迪 刘聪 大连国贸中心大厦位于大连城市核 心友好广场附近，项目始于 1996 年， 2005 年暂停，直至 2010 年再度重新 启动。项目西侧地块的金座大厦始建于 1993 年，1998 年外装修完成，因各种 原因项目搁置至今。相邻的两个项目一 度是大连城市核心区域最为著名的烂尾 楼工程，至今金座大厦仍未有承接的新 业主，而时间的变化导致地块周边客观 条件的变化。一方面是近几年来房价的 飞涨给力于房地产商、新建地铁站点可 与大厦方便地连接、政府积极支持尽快 解决烂尾楼工程。另一方面是相对于 10 建设单位：大连国贸中心大厦有限公司 设计单位：大连市建筑设计研究院有限公司 建筑师：崔岩、单颖、 谷海军、隋迪、刘聪、于晶 建设地点：大连 用地面积：1.1 hm2 建筑面积：32.1 万 m2 设计时间：2010 年 7 月至今 总平面 360m 高方案夜景效果 99 ARCHITECTURAL JOURNAL 2012.7 建筑学报 大连市建筑设计研究院有限公司建院60周年(1952?2012) 的士乘降点的配置、私家车配比指标及 周边道路承载能力重新定位交通运行效 率，提供可行的解决措施，力求改善和 融入城市交通体系。从宏观层面讲，随 着青泥洼桥地区的商业及经济发展，不 能仅靠建筑自身来解决日益增长的交通 压力，尽管短期内国贸大厦自身贡献式 的交通处理缓解了交通的问题，但在未 来随着汽车业的发展和人民生活方式及 水准的提高，解决交通问题的重点应是 增加整个都市的道路供给，立体考虑规 划路网增容方案，有效利用地下空间的 同时，政府主导的城市核心区域性公共 停车场、楼的建设十分必要，而地面交 通的疏导应结合火车站南北广场的交通 疏导和轻轨、地铁的建设及建设公共交 通枢纽的方法解决未来交通的压力。 4) 提高电梯运行效率，优化本项目 与新建地铁站口在地面、地下衔接的方 便性，为建筑功能性的流线疏导提供高 年前需重新确立新的环保、节能设计理 念、重新考虑定位核心区域城市交通和 停车的发展和变化。因此项目重新启动， 方案设计重点的论证尤为重要。 1) 结合功能要求，研究项目功能流 线对该区域现有城市状态的影响，取消 原裙房商业中心的功能定位，改为 4家 外埠银行的分行及支行，丰富区域功能 需求的互补性，减弱人流量和商业流线 的复杂性，从而减轻该区域的城市压力。 2) 该 项 目 高 度 曾 历 经 342m、 260m、432m、280m、360m 多 个 阶 段， 设计重新进行了区域内新建筑的高度、 体量与现状城市建筑体量的比对研究， 结合功能定位、功能交通流线、招商的 市场定位、城市天际线设计研究，定为 360m，86 层。 3) 场地交通着眼于建筑物本身及周 边区域交通状况两方面。就建筑物本身 而言结合新建地铁、公交站点的调整、 效的基础保证。 5) 关注项目所在区域的城市设计， 为历史悠久的老文化商业区嵌入新的空 间活力。建筑体量高耸，风格纯净，在 夜间如水晶灯塔般成为城市地标，白天 建筑物顶部釉彩玻璃幕墙与天光相融 合，使建筑体量“消隐”，与城市尺度 相融合。建筑采用现代材质的新古典处 理手法与老城区城市文脉相融汇。 我们在综合道路交通运行能力、停 车总量、停车运行效率等诸问题的研究 和定位后，否定了政府规划和业主的初 衷，建筑由最初 432m 高、超五星级酒 店功能重新定位于 360m 高，同时取消 了高区酒店的功能、减少公寓数量，以 减轻过多交通流线和停车量给城市区域 的压力，目前建筑师、业主、政府正致 力于深化商业运营效益与优良的周边环 境效率的设计平衡定位，让该项目科学 有效地融入城市中。■ 280m 高方案效果 433m 高方案效果 从友好广场方向看 360m 高方案效果