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第二章 纯电动汽车 动力系统匹配 关键部件选型要求 电机及其控制器 2.0.3 基本组成 1.车载电源 2.电池管理系统 3. 驱动电动机 4. 控制系统 5. 车身及底盘 6. 安全保护系统 2.0.3 基本组成 1. 车载电源 组成 以动力电池组作为车载电源，用周期性的充电来补 充电能。 重要性 ◇动力电池组是EV的关键装备，储存的电能、质量和 体积，对EV性能起决定性影响，也是发展EV的主要 研究和开发对象。 ◇ EV发展的症结在于电池，电池技术对EV的制约仍 然是EV发展的瓶颈。 ◇建立充电站系统、报废电池回收和处理工厂，是推 广EV的关键问题。 2.0.3 基本组成 1. 车载电源 发展 (1)第一代EV电池：铅酸电池 ◇优点：技术成熟，成本低。 ◇缺点：比能量和比功率低不能满足EV续驶里程和 动力性能的需求，但进一步发展了阀控铅酸电池、 铅布电池等，使铅酸电池的比能量有所提高。 2.0.3 基本组成 1. 车载电源 发展 (2)第二代高能电池：镍—镉电池、镍—氢电池、钠— 硫电池、钠—氯化镍电池、锂离子电池、锂聚合物 电池、锌—空气电池和铝—空气电池等 ◇优点：比能量和比功率都比铅酸电池高，大大提高 了EV的动力性能和续驶里程。 ◇缺点：有些高能电池需要复杂的电池管理系统和温 度控制系统，各种电池对充电技术有不同要求。而 且电化学电池中的活性物质在使用一定的期限后， 会老化变质以至完全丧失充电和放电功能而报废， 从而使EV的使用成本高。 2.0.3 基本组成 1. 车载电源 发展 (3)第三代电池：飞轮电池、超级电容器 飞轮电池是电能—机械能—电能转换的电池。 超级电容器是电能—电位能—电能转换的电池。 这两种储能器在理论上都具有很大的转换能力，而 且充电和放电方便迅速，但尚处于研制阶段。 2.0.3 基本组成 1. 车载电源 高压电源 ◇动力电池组提供约155~380V高压直流电。 ◇动力电池组是供电机工作的唯一动力电源。 ◇空调系统的空压机，动力转向系统的油泵和制动系 统的真空泵等，也需要动力电池组提供动力电能。 低压电源 动力电池组通过DC/DC转换器，供应12V或24V低压 电，并储存到低压电池组中，作为仪表、照明和信 号装置等工作的电源。 2.0.3 基本组成 2.电池管理系统 管理 ◇对动力电池组充电与放电时的电流、电压、放电深 度、再生制动反馈电流、电池温度等进行控制。 ◇个别电池性能变化后，会影响到整个动力电池组性 能，故需用电池管理系统来对整个动力电池组及其 每一单体电池进行监控，保持各个单体电池间的一 致性。 充电 动力电池组必须进行周期性的充电。高效率充电装 置和快速充电装置，是EV使用时所必须的辅助设备。 可采用地面充电器、车载充电器、接触式充电器或 感应充电器等进行充电。 2.0.3 基本组成 3. 驱动电动机 驱动电动机是驱动EV行驶的唯一动力装置。 类型 直流电动机、交流电动机、永磁电动机和开关磁阻 电动机等。 再生制动 ◇再生制动是EV节能的重要措施之一。制动时电动机 可实现再生制动，一般可回收10%~15%的能量，有 利于延长EV行驶里程。 ◇在EV制动系统中，还保留常规制动系统和ABS制动 系统，以保证车辆在紧急制动时有可靠的制动性能. 2.0.3 基本组成 4. 控制系统 EV的控制系统主要是对动力电池组的管理和对电动 机的控制。 将加速踏板、制动踏板机械位移的行程量转换为电 信号，输入中央控制器，通过动力控制模块控制驱 动电动机运转。 计算动力电池组剩余电量和剩余续驶里程。 对整车低压系统的电子、电器装置进行控制。 采用各种各样的传感器、报警装置和自诊断装置等， 对整个动力电池组—功率转换器—驱动电动机系统 进行监控并及时反馈信息和报警。 2.0.3 基本组成 5. 车身及底盘 车身 EV车身造型特别重视流线型,以降低空气阻力系数。 底盘 ◇由于动力电池组的质量大，为减轻整车质量，采用 轻质材料制造车身和底盘部分总成。 ◇动力电池组占据的空间大，在底盘布置上还要有足 够的空间存放动力电池组，并且要求线路连接、充 电、检查和装卸方便，能够实现动力电池组的整体 机械化装卸。 2.0.3 基本组成 6. 安全保护系统 高压安全 动力电池组具有高压直流电，必须设置安全保护系 统，确保驾驶员、乘员和维修人员在驾驶、乘坐和 维修时的安全。 故障处理 必须配备电气装置的故障自检系统和故障报警系统， 在电气系统发生故障时自动控制EV不能起动等，及 时防止事故的发生。 2.0.3 基本组成 小结 操纵：在操纵装置和操纵方法上继承或沿用内燃机汽