汽车喷漆废气VOCs处理技术应用进展.docVIP

PAGE  PAGE 9 汽车喷漆废气VOCs处理技术应用进展 　　摘要：简述了汽车喷漆废气VOCs处理的几种处理技术，以及其发展历程、适用范围、各自的特点及应用前景等。指出了因汽车行业的喷漆废气的典型特点是风量大、浓度偏低，“沸石浓缩转轮吸附/脱附+催化燃烧”适用于小轿车喷漆废气VOCs处理；“活性炭吸附/脱附+溶剂回收”适用于厢式货运车喷漆废气处理；生物降解处理技术更适用于客车喷漆废气处理，因客车的生产工艺有别于轿车和厢式货运等车型，客车喷漆的废气量更大、浓度更低，使用其它处理方式的建造成本、运行成本都将极高，且占地面积很大。 　　关键词：VOCs； 沸石浓缩转轮； 催化燃烧； 溶剂回收； 生物降解 　　中图分类号：X51文献标识码：A文章编号2016 　　1引言 　　“十二五”时期，我国工业化和城市化仍在快速发展，资源能源消耗持续增长，大气环境面临前所未有的压力，环境形势十分严峻。汽车涂装行业有机废气排放具有工序多、成分复杂、大风量浓度低、漆雾多等特点，给废气处理工程带来了挑战。 　　2有机废气处理技术简介 　　VOCs处理技术大体可分为回收和消除技术两大类。回收技术主要包括吸附法、吸收法、冷凝法和膜分离法等物理方法，消除技术主要包括燃烧法、生物法、低温等离子体法和催化氧化法等生物、化学方法[2]。根据VOCs处理技术应用状况的分析可知，工业VOCs气体特性对处理技术选择有重要影响。其中，VOCs浓度可作为技术初步筛选的一个重要影响因素。根据研究调查统计结果，对于高浓度（TVOC10000 mg/m3）有回收价值气体，可考虑采用冷凝技术进行处理（VOCs 的沸点越高越适宜），对于TVOC浓度2000～10000 mg/m3的有回收价值气体，可考虑采用吸附技术处理。对于高浓度气体，当流量不大且温度不高时还可以考虑采用膜分离技术进行回收处理。对于TVOC 浓度大于2000 mg/m3并没有回收价值的气体，可以采用催化燃烧、热力燃烧等技术进行处理[3]。VOCs成分复杂，浓度、流量等因素不同，每种VOCs处理技术都有其自身的优势和使用限制，如何选择合适的技术是VOCs处理工作者必须面对的问题[4]。 　　3汽车涂装VOCs废气的主要成分、特点及技术方案比选传统溶剂型的汽车涂装过程中，产生的VOCs主要有甲苯、二甲苯、芳香烃、酯、醇、醚、酮等，主要来源是喷漆、流平和烘干等过程，其中约 15% 的VOCs在喷漆和流平过程中挥发，约 85% 的VOCs在烘干过程中挥发。 　　烘干室废气的VOCs浓度高、排气量相对较小，且烘干室需要大量热源，所以烘干室产生的有机废气一般采用直接燃烧法进行处理，燃烧温度为 800～850 ℃，以天然气作为辅助燃料，二甲苯、甲苯等有机物净化效率大于 90% 。经检测，燃烧处理后的烘干有机废气二甲苯浓度在1.5 mg/m3左右，苯的浓度在0.3 mg/m3左右，甲苯未检出，非甲烷总烃的浓度在1.85～2.32 mg/m3之间。 　　与烘干室不同，喷漆室VOCs的浓度低、风量大，且废气中夹杂着大量漆雾，处理喷漆室的有机废气较为复杂，通常要用几种方式的组合才能达成目标。现介绍几种汽车喷漆行业常用的处理方式。 　　3.1预处理+沸石浓缩转轮吸附/脱附+催化燃烧 　　喷漆房排放出来有机废空气先后经过预处理，滤去废空气中粉尘及漆雾小液滴。 　　沸石浓缩转轮由若干块单元拼合而成，单元块的加工，先由基材卷制后烧制成陶瓷基体，再将基体放入沸石的合成混合物中，控制溶液的浓度和放置时间，基体表面上就会形成一定厚度的疏水性分子筛膜，分子筛膜是吸附有机废气的关键部分。 　　陶瓷基体上的沸石分子筛膜，具有均匀微小的孔道和较大的比表面积和吸附容量，同时具有良好的疏水性和再生能力。当有机废气从陶瓷孔穿过时，在浓度梯度的作用下，有机气体分子附着在沸石分子筛膜表面并逐渐向内部扩散，与膜内孔壁充分接触，在分子间的范德华力和静电吸引力作用下，膜内有机气体分子达到一定数量，内外浓度及蒸汽压力开始保持一定的平衡，即达到吸附饱和。当有机气体吸附饱和后，用热空气对陶瓷孔进行吹扫，高温破坏了有机气体分子与沸石分子之间范德华力和静电吸引力，有机气体分子从沸石分子筛膜内微孔道内释放出来，被热空气带走，从而完成脱附。 　　旋转的浓缩转轮，使以上的吸附、饱和、脱附过程得以连续循环地进行，在实际应用上实现了连续从有机废气中分离出有机气体，达到净化空气的目的。 　　其工作过程如图1所示，转轮以一定的速度匀速顺时针转动，有机废气穿过吸附区，去除了有机气体的洁净空气直接排放到大气；转轮旋转到脱附区时，热空气将吸附在转轮内的浓缩有机气体带走，送到焚烧炉进行焚烧，之后经换热器换热后排放到大