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PAGE  PAGE 8 汽车燃油蒸发排放控制系统性能研究 　　摘要：指出了随着空气污染和能源紧缺等问题日益严重，以及相应排放法规的日益健全与严格，研究汽车燃油蒸发排放控制规律及影响因素具有重要意义。活性炭罐是燃油蒸发控制系统的核心部件，在分析汽车蒸发排放产生机理的基础上，研究了温度、流量和体积等因素对活性炭罐工作性能的影响。通过炭罐性能试验及燃油蒸发密闭室试验，验证了改进后的燃油蒸发控制系统在炭罐工作能力和整车蒸发污染物排放上具有更优化的性能。 　　关键词：燃油蒸发排放；控制系统；活性炭罐；工作能力 　　中图分类号：X51文献标识码：A文章编号2016 　　1引言 　　随着我国汽车工业的不断发展，汽车污染物对城市空气造成的影响已经越来越严重。汽车污染物主要来源于尾气的排放、燃油蒸发排放，和曲轴箱排放。其中尾气排放约占63%，燃油蒸发排放和曲轴箱污染物排放各占20%和17%。燃油蒸发污染物的主要成分是HC，HC易形成光化学烟雾，并且本身毒性很大，对环境造成严重污染。 　　为了帮助治理越来越严重的空气污染问题，美国加利福尼亚大气资源局于1970年制定了第一个汽车燃油蒸发污染物排放法规。随后日本欧洲也相继开始对燃油蒸发排放进行控制，并颁布相应法规。我国的燃油蒸发控制起步于20世纪90年代，检测方法一开始为收集法，后来变为密闭室法，分别于2005年和2013年发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》和《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》。该法规分别检测热浸和24 h昼间的污染物排放，并将两次测得的HC排放的总和做为最终结果，排放结果要求控制在2g以内。 　　第六阶段的排放标准大致从2019年起开始实施，从《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）征求意见稿》中可以看出，相比国五标准，国六标准里关于蒸发排放检测无论是试验方法还是限值要求都有较大变化：新增ORVR试验，即加油污染物排放测试，主要用于控制加油时的油气排放；并将原来的昼间排放时间延长至2 d；还对蒸发排放提出了???久性要求，即车辆的蒸发排放在16万km的耐久试验中仍然应当满足限值要求；除此之外限制也进一步加严，其中一类车IV型试验的限制或将缩减为0.7g。由此可见，下一阶段的排放标准将对车辆的燃油蒸发排放控制策略及系统提出了更为严格的要求，相关方面控制的研究很有必要。 　　针对蒸发排放产生机理，和蒸发排放控制策略方面进行了相关研究。石磊等分析了燃油蒸发排放的主要来源，总结阐述了燃油蒸发排放控制系统和车载加油蒸汽回收装置的结构及原理；李景波等以正丁烷为吸附介质对炭罐检测方法进行研究，探讨炭罐结构尺寸等对炭罐脱附吸附性能的影响[2]，韦海燕等提出通过改善燃油品质、改进汽油箱结构和材质等方法来达到抑制燃油蒸发产生的方法[3]。朱成辉等基于汽油蒸汽压和沸点等相关特性的研究，提出对燃油系统和排气系统的结构布置进优化设计，从而达到减少蒸发排放的目的[4]。 　　以上研究对于改善燃油蒸发控制系统性能，减少燃油蒸发排放具有积极意义，在此基础上，笔者重点研究了环境温度和流量、体积对炭罐工作性能的影响，并对改进的燃油蒸发控制装置进行试验验证。 　　2汽油车燃油蒸发污染物来源分析 　　机动车燃油蒸发污染物除了少部分来自于内外饰中苯等物质的挥发，大部分来自于燃油供给系统受热辐射形成的燃油蒸汽。根据高温，低压的燃油蒸发性较强的原理，环境空气、排气管、汽油泵摩擦损失以及发动机回油都会对油箱进行传热，促使燃油蒸汽的蒸发；在燃油管路中，燃油由小管径流入大管径式，压力发生突变，也易使液态燃油形成蒸汽；在加油过程中由于燃油泼溅作用，也会形成燃油蒸汽逸散到大气中。 　　从产生的时间过程来看，燃油蒸发的来源主要有以下几个方面：①运行损失。指汽车在运行过程中，由于发动机产生的热量等导致形成的燃油蒸汽的排放。②热浸损失。指在车辆发动机停止运转后的一段时间内，燃油系统具有较高温度，此时冷却风扇停止运行，迎风冷却停止，这将导致形成较大量的燃油蒸发排放。③昼间换气损失。是由于昼夜环境温度的变化，引起燃油系统也随之周期性地被加热冷却，导致的燃油蒸汽排放。④加油损失。指在加油过程中，由油滴飞溅作用导致的燃油蒸汽排放。 　　3降低燃油蒸发排放策略及汽车燃油蒸发控制系统通过减少蒸发排放源，可以有效降低汽车的燃油蒸发排放。挥发性是影响燃油蒸发的一项重要特性，一般用饱和蒸汽压（RVP）参数来表征。RVP越大，燃油的挥发性越强。由于柴油的RVP要比汽油小的多，柴油车的燃油蒸发污染物排放量都比较小，所以一般没有配备燃油蒸发排放控制系统。通过降低RVP值来改变燃油特性，从而减少蒸发污染物排放的方法目前还处于实验室阶段