北京地区加气站建设模式的比较.pdfVIP

石油库与加油站第妇卷第2期总第 144 期 2016 年 4 月出版 OII.._ P_EPOT AND GAS STATION VOL.25 NO.2 NO. 144 totallv Apr 20.2016 刀口 气 恼 GAS .FlLLING STATION 北京地区加气站建设模式的比较 毛海军 〔北京中石化北燃清洁徒源科技有限公司 北京 1创X76) 摘要:根据北京地区加气站建设的现状及不同气源 类型的加气站特点，结合北京地区的实际，从气源类型、 投资及管理成本、利 i炜、设计与 施工、市场前景、市场控制 力等方面对 CNG 常规站和子站 、LNG 、L-CNG 力口 气站进 行 了比较 .建议北京地区发展 LNG 和 L-CNG 力口气站。 关键词:北京地区加气站建设模式比较 北京地区天然气加气站经多年的发展已有一 定规模，从能源利用和环境保护方面考虑均有较 好发展前景。 根据北京地区的实际情况，本文就 加气站几种建设模式的技术经济进行比较，为今 后的发展提供参考。 1 加气站建设的模式 按照 GB50156 -2014{汽车加油加气站设计与 施工规范》的规定，天然气加气站主要为两种建站 模式: (l )CNG 加气站。 CNG 常规加气站、CNG 加 气母站、CNG 加气子站的统称; (2) LNG 加气站。 LNG 加气站、L-CNG 加气站、LNG/L -CNG 加气 合建站的统称。 笔者主要围绕 CNG 常规加气站、 加气子站和 LNG 、L-CNG 加气站进行分析比较。 1. 1 CNG 加气站 (1) CNG 加气母站，从站外天然气管道取气， 经过工艺处理并增压后，通过加气柱给 CNG 车载 储气瓶组充装 CNG。 (2) CNG 常规加气站，从站外天然气管道取 气，经过工艺处理并增压后，通过加气机给汽车 CNG储气瓶充装车用 CNG。 (3)CNG 加气子站，用车载储气瓶组拖车运进 CNG，通过加气机为汽车 CNG储气瓶充装 CNG。 1. 2 LNG 加气站 ( 1) LNG 加气站，具有 LNG 储存设施，使用 LNG 加气机为 LNG 汽车储气瓶充装车用 LNG。 (2)L - CNG 加气站，以罐装液化天然气为气 源，能将 LNG 转化为 CNG ，并为 CNG 汽车储气瓶 • 12 • 充装车用 CNG。 2 加气站建设模式的比较 2.1 气源需求比较 (1) CNG 常规加气站 :气管网供气，受限于天 然气管网的敷设，使用范围较小，而且设备复杂， 占地面积大，安全性较差。 (2)CNG 加气子站:用管束车运输 CNG，能在一 定程度上改善 CNG 常规站的使用环境，但必须在 1∞ km 范围内有高压管网，能够建设 CNG 加气母 站，保证 CNG 的持续供应。 根据母站的供应能力， 一般每座母站能够供应 10 座 CNG 子站的天然气。 由于北京地区的特殊情况，管束运输车在四 环内行驶受限，所以，四环内建设 CNG 加气子站 较为困难。 (3) LNG 加气站和 L -CNG 加气站:以罐装 液化天然气为气源，不受天然气管网的限制，便于 长途运输，供气方便。 2.2 投资成本及管理费用比较 建设 CNG 常规站连接外线管网需要对管网 进行投资，本文 CNG 常规站的建设投资中没有考 虑管网连接费用，管网建设单位会在管道 CNG 的 气价上增加管网的投资成本。 CNG 子站的建设 投资没有考虑加气母站的投资成本，可以参考每 10 座站增加一座 CNG母站的投资。 从表 l 可以看出，在建站规模相同的情况下， LNG 站和 L-CNG 站建设投资要小于 CNG 加气 站的投资规模。 同时在经营费用中，CNG 常规加 气站的电费是 L-CNG 加气站电费的 4.4 倍。 如 果考虑管网投资和母站投资，则 CNG 常规加气站 和 CNG 加气子站的投资将大大提高。 收稿日期 :2016 - 02 - 24。 作者简介:毛海军(1974 - ) ，男，中国人民大学在职研究生学 历，政工师，现从事加气姑投资管理工作。 加气~ ~毛海军·北京地区加气站建设模式的比较 在相同建站规模下加气站建设投资、使用年 限、总功率及年电费情况见表 1 。 褒 1 加气站建设役资、使周年限、总功率、华电费比较 建设投资/万元 建站形式 主要设备辅助设备 必备运 基础设施 投资额 投资额 输车辆1) 总ìt 使用年 总功率 限/年 I kW CNG 常规站 佣 270 1∞ 。 460 15 -20 220 CNG 子站 30 2∞ 70 2∞ 5∞ 15 -20 85 LNG 站 50 3∞ 50 2∞阳 15 -20 30 L-CNG 站3) 70 3∞ 50 0 420 15 -20 75 注:①由